这是一个悲剧，但这一定只是一个阶段而非结局!

植保无人机发展道路上的“拦路虎”

植保无人机产业发展至今，依然处于初级阶段，依然存在着诸多问题。只有认清植保发展道路上的问题，才能解决问题，植保无人机产业才能健康发展。目前植保无人机发展道路上主要存在以下三个问题。

植保无人机价格令人望而却步。价格是当前阻碍绝大多数农业大户使用植保无人机的关键因素之一。目前，国内多数省份尤其是在农业规模化生产条件较好的北方平原地区，植保无人机开始尝试使用，但是能够享受到“农机补贴”的省份却寥寥无几，一些潜在客户面对高额价格望而却步。据了解，国内植保无人机制造商多达100余家，其产品价格参差不齐，但基本保持在5万至20万不等。

前不久，农业部、财政部和民航局发布《关于开展农机购置补贴引导植保无人飞机规范应用试点工作的通知》，宣布2017年选择浙江、安徽、江西、湖南、广东、重庆等6省市开展植保无人机补贴试点。这是一个突破性的进展，但植保无人机全面纳入国补还有很长的路要走，从试点到全面铺开必然是个艰辛的过程。

为此，农业人士希望政府在机械购置上给予补贴;植保无人机企业则希望政府在资金和场地、税收等方面予以更多支持。

植保无人机配套服务滞后。目前我国植保无人机在实际应用中存在一大瓶颈，“行业实力不均，配套服务不足”。首先，近年来民用无人机逐渐兴起，全国各地均有植保无人机制造企业，但相关配套的产业链分布地区不均，因而农户在植保无人机使用过程中如遇到产品部件损毁等问题，不能及时得到维修或者是维修时间成本很高。其次，植保无人机保险服务今年刚刚兴起，不像汽车行业保险业务那样成熟，还需要不断完善。

行业标准不完善。有专家表示，我国植保无人机产业已经起步，但是目前业内并无明确的行业标准，包括无人机自身技术、性能标准和植保标准。这就使得无人机企业鱼目混杂，同时政府也无法出台确切的支持和扶持政策。据了解，目前我国明确出台有关民用无人机相关技术标准的省份屈指可数，仅有深圳对于各种业务类型的民用无人机制定了较为完备的标准体系。

植保无人机成为“家庭轿车”，路还有很远

面对植保无人机产业发展的现状，发展过程中诸多问题，想要寻求发展出路，到底应该怎么做?

回顾汽车的发展历程，我们似乎可以从中获取点思考。在1998年之前我国汽车只有“单位”属性，个人家庭用车数量是极其稀少的。主要原因有三，一是购置成本高，普普通通的桑塔纳轿车价格也20万以上，寻常老百姓根本买不起;二是掌握驾驶技能的人极少，即使买的起也不会驾驶;三是买了也用不起，零配件损耗和油耗的成本不是普通老百姓能够负担的起的。因而更多的人不会去购买汽车，外出主主要靠乘坐公共汽车。但是老百姓想不想拥有一辆属于自己的汽车呢?答案是不言而喻的。

自2002年之后家用轿车市场逐步打开，汽车购置成本的下降让很多人开始跃跃欲试。李书福的吉利优利欧开始火爆。随着汽车价格的降低，驾校也随之增。放眼今天的汽车市场，家庭轿车琳琅满目，价格优惠性能优越。汽车已从“昔日王谢堂前燕”转变为“飞入寻常百姓家”了。直接采购、分期付款、融资租赁、二手车贸易，拥有汽车的方式也是五花八门。汽车似乎已经成为家庭必备，客运独享的时代被粉碎，一个新的时代来临了。

再转头看看现今的植保无人机市场，就如同1998年前的汽车，个人属性的时代还远远没有到来。但我们应该清楚的认识到植保无人机不该是为专业飞防组织和大规模化农场而生，它就是一个会飞的喷雾器，它应该走进每一个家庭农场、农业合作社和种植大户，成为他们库房中间的一种常规的必备农业机械之一，真正的为他们服务而不是让他们承受二次剥削。
　
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