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曝光台 注意防骗 网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
不过比较令人遗憾的是TP1000可靠性还有升级空间，厂家公开资料来看，发动机维修间隔（TBO）大约在3500小时左右，这个指标与涡桨-9发动机相比有较大进步，按照总设计师的说法，CH-5没有选择涡桨-9发动机就是因为发动机可靠性不足，不过TP1000这个指标与国外涡桨发动机相比还有较大差距，大约只相当于TPE-331涡桨发动机早期型号水平，TPE-331-10系列发动机维修间隔可以达到7000小时以上，差不多是TP1000发动机2倍，这个指标对于CH-5、翼龙-2这样长航时无人机来也是一个关键指标，主要是这些无人机大多执行长航时空中侦察、监视任务，需要长时间在目标区上空停留，以便尽可能多获取目标信息，一次任务时间可能会长达10个小时甚至更长，如果TBO过短，意味着无人机执行一段时间任务之后，就需要对发动机进行维护，从而减少无人机完好率，在单位时间之间无人机出动次数下降，对于完成相关任务会产生不利影响，所以可靠性应该是TP1000未来性能改进一个重点。
 新型发动机的研制，为国产无人机升级换代提供了坚实动力储备
众所周知，中国航空发动机行业主要精力都集中在大中型航空发动机上面，对于小型、微型发动机着力不多，因此有识之士一直呼吁能够放开航空发动机行业准入，允许民用乃至民营企业进入这个领域，从而实现航空发动机领域军民融合，尚实能源进军涡桨发动机正是在这个背景下出现，实际上象这样例子还有多架，例如我们熟悉宗申摩托也组建了宗申航空发动机制造公司，从事小型、微型航空发动机研制和制造，这样一来可以让这些民用、民营企业做为国家队补充，同时也有助于实现发动机领域竞争，进而提高相关行业和单位能力。
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