通航信息_通航_通用航空_General Aviation

　　具体航空学校名单可以在民航局执照官网查询：pilots.caac.gov.cn

　　4 那么国外学习的有没有可能进入国内的航空公司！

　　图：民航局目前的规定。图/微信“资深机长陈建国”

　　理论上是可以的，不是整体课程的飞行员，民航局要求如果有250小时或者500小时经历的飞行员。不过想通过这个途径的人现在太多了，而航空公司一般不太愿意接受不是自己整体课程培训的飞行员。。。

　　5 在国外考取的执照，等同于中国执照吗？

　　在国外考取的执照，不是同时必然取得国内的执照。（国外执照短期在国内可以用120天）

　　要在国内航空公司就职，国外的执照，必须通过中国民航的考试转换成国内的执照才有可以在国内就职。对于希望进入航空公司的，至少需要商照和仪表等级，而转换商照和仪表等级的费用在20万左右，这不算考不过的重考的费用。

　　而国外的培训一般也没有高性能飞机飞行，高性能飞机训练需要大约10万左右，国内目前高性能飞机很少，训练需要排队3-6个月。

　　第二：送孩子出国学飞，回国当通航飞行员和教员

　　有些中介公司，这样宣传和说的。这还算比较没有太大的问题，不过依目前来看风险仍然很大；

　　1 在国内通航企业就职：

　　目前国内通航企业根本不缺飞行员，而且收入低得可怜，和航空公司副驾驶的工资都有天壤之别，不要以为都是飞行员就有天价的收入。有些通航企业也就给飞行员当地平均工资的水平。

　　而未来5-6年，直升机很多业务会被无人机代替，通航市场能发展到那种地步谁也无法预测。大家都说未来5-10年全国500个机场、几万亿的市场规模，问题是同样的话5-10年前也这样说了。

　　而目前国内通航企业还是一片哀鸿，全国400家持有通航牌照的企业，真正赚钱的也就20多家，而这些企业大部分是有其他固定业务的，也不愁飞行员。剩下还有300多家通航企业在煎熬

　　现状是通航市场上现在大把的找不着工作，从国外或者国内航校自费学习取得执照的飞行员。至于5-6年或者8年之后，通航市场上有没有机会，这个很难说，还要看看这5-6年期间已经出去学飞即将毕业的几千飞行员有没有就业机会，再考虑现在才出去学飞有没有工作机会。

　　2 国外做教员：

　　在国外做飞行教员，除了那些大的，有固定学员的航校，大部分飞行教员连税都不交！为什么，因为国外大部分飞行教员的收入低到没有纳税资格！收入连养活自己都困难。

　　大部分做飞行教员都是为了积攒时间进航空公司，所以一般的俱乐部和航校给的收入都是非常非常的低。

　　3 在国外航空公司就职：

　　这个和中大乐透差不多的机会。国外有大把的持有执照找工作的飞行员。由于语言上的问题，身份上的问题，以及工会的问题（优先聘用本国飞行员），对于干刚毕业的飞行员，国外几乎没有可能有就业的机会的。

　　4 在国外做教员积累时间，再就业：

　　首先，得找一个机构要您或者您的孩子做教员，就得在数百个人里竞争一个工资低的可怜的教员职位；

　　其次，不一定有学员教，没有学员教，积累时间就需要很长的时间，国外的航空公司一般需要1500小时的飞行时间，而在俱乐部和航校积累1500小时，大约需要3-5年的时间，这还要运气好，这3-5年可以说几乎没有收入的。加上学飞的1-2年，不算学历教育，一共需要4-7年的时间才有资格申请小型航空公司的副驾驶的。这些是大部分欧美、澳新国家的航空公司飞行员走过的路。

　　如果回国找工作，大家先算算时间成本和费用再考虑这条路。

　　小结

　　目前很多留学中介、通航公司都在介绍飞行员出国培训，声称成本会很低，比如商照仪表才40-50万，比起国内70-80万的培训便宜太多了。可是他们不会告诉你不含转回中国执照的费用和高性能飞机训练的费用。

　　在出国之前，请家长一定了解民航局的规定，未来就业的前景，不要被宣传的表象所迷惑。

　　对于宣传不用注册，不用整体课程回来直接进航空公司的，对于说取得外国执照就同时必然取得中国执照的那一定是骗子。

　　出国学飞的风险和陷阱很多，大家一定要万分小心！

　　别人的30万美金距离你或者你的孩子有多远，您一定要想清楚！（来源：微信“资深机长陈建国”）