通航信息_通航_通用航空_General Aviation

　没有自己的机场，难！与多家航空公司共用一个空域，难！竞争对手越来越多，难！不过，还好我们一路携手，共同经历风风雨雨，我们合舟共济，共同抵御冰霜摧折；我们破釜沉舟，矢志不渝，终于在这片热土上，我们迎来了属于自己的辉煌。这句话出自中国飞龙大兴安岭分公司的年底总结。

　　2012年的12月，中国飞龙通用航空有限公司飞行培训部几经辗转终于决定在黑龙江省素有林都之城的加格达奇地区落地生根，2014年5月在中国飞龙大兴安分公司正式成立，仅仅一年多的时间，在2015年的年终总结会上，他们交出了这样一份漂亮的答卷：全年完成飞行培训7000余小时，是2010年的6倍，三年累计培训直升机、固定翼初始终学员200余人，然而有多少人会知道，在成绩的背后，有充实也有惆怅，有快乐也有心酸，还有令人难以割舍的航空情。

　　我们的价值不是在地上，而是在天上飞

　　只有飞起来才能快速提高学员们的飞行技术，使他们学习的理论知识得到更好的应用，那么如何能多飞快飞，除了借助加格达奇地区良好的气象条件外，调整教员与学员的比例也成为重要的一项工作内容。一年之计在于春，每年三月份是加格达奇的开飞月，而飞行培训室早早的依据本年度学员人数、学员的素质和飞行种类进行了内部调整，确定教员带飞梯队，将教员队伍分编成了1队和2队根据科目和飞行内容进行两班倒的飞行训练。这样不仅提高了飞行效率，还将在有限的时间内最大程度的缩短了占场时间。

　　加格达奇的夏天是飞行的最佳时段，飞行开始时间的确定是以日出的时间为主。每天早晨5：30前，定翼机教员郭昊锐开始进行飞行前检查，娴熟的检查过程让离他不远的老教员赵守志看在眼里，美在心里。他对直升机主任教员那宪民说：分公司的未来就指望这些80后小伙子身上了，照现在这么发展，错不了这他们将成为飞行教员队伍里的中流砥柱。是呀，长江后浪推前浪，但想把你我拍到沙滩上，难！那宪民一边说着，一边戴上飞行眼镜，翻过航前检查单说：开始空速管检查。6：00钟的时候，郭吴锐便和他的学员操纵着飞机开始滑跑起飞，随后其他的飞机也陆续飞离机场。定翼机在跑道上进行通场飞行与起落飞行，旋翼机在固定的地点进行悬停训练和飞行训练。通过长期的摸索，中国飞龙大兴安岭分公司充分考虑空域条件、气象条件、训练科目等诸多因素，形成一套科学的运行管理机制，做到本场飞行和转场飞行有序穿插，避免由于本场飞机过多或转场过频导致空中塞车。要想结束这一天的训练，必须要等到21：00的时候，那时太阳刚好落到山的背后。

　　夏天的21：00正是北方消夏的黄金时段，而累了一天的郭昊锐和其他教员们还要组织学员们进行当天的飞行点评会。今天在飞行时大家都遇到了一些气流，你们一定要记得遇到气流是飞行的家常便饭，你们切记第一不能慌，第二要稳住飞行姿态，第三……。郭昊锐脑子中突然闪过当年赵守志教员在教他飞行时的情景，此时满头白发的赵守志正在隔壁组织着另一批学员的飞行总结会。

　　在这里每天多时段多架次的飞行，最重要的一项工作便是SOP（标准作业程序），这是飞行员保障飞行安全的法宝利器。为什么你们的飞行都像一个模子刻出来？，每当有学员这样发问，教员们的回答竟然也是出奇的一致：因为SOP。对于教员们来说，SOP就好比队列训练中用到的绳子和尺子，通过对飞行指标的量化，使飞行工作变得标准、可视、简洁。有了规矩，才能成方圆，让学员们从接触飞行的第一天起，就养成严格执行SOP的好习惯，这是每一名飞行教员必须履行的责任。所以，教员们每天都会不厌其烦地在学员面前反复唠叨：飞行员的价值在天上飞，而没有安全的飞行没有任何价值。

　　你知道加格达奇早晨4点和晚上11点的样子吗？

　　由于加格达其的纬度较高，凌晨4点钟天已经大亮，在发着鱼肚白的天空下，机务部的徐岩和他的同事们便快速赶到机场。他们先擦去飞机窗户上的晨露，随后开始对每一架飞机进行检查。此时徐岩的手里握着航前检查卡，对飞机的每一个部件进行仔细的检查。小到螺丝大到发动机，要是看到驾驶舱的地板上有零星的杂物，也要随手拾起来放到自己的工作服兜里。直到太阳将盖在山上的薄雾掀起，他们早晨的工作才算完成。当一架一架的飞机冲上云霄，他们才匆匆回到食堂简单的吃上两口饭后，再次回到机场旁边的机库中进行工作。

　　中午飞机返回后，他们就利用教员与学员们吃饭的空档，顶着大日头，在机场上对一字排开的飞机进行检查。由于每天的飞行量较大，对于飞机的检查也要比往日更加的频繁，一遍又一遍的检查燃油、皮带等部位，只为保证每一架机的安全。徐岩刚在机场上站了20分钟，他的工作服便被汗水一直湿到衣服的底部，只要别将汗水沾到飞机上就好，他将额头在衣服上用力得蹭一下，又开始按照工卡的内容仔细进行航后检查。

　　晚上9点以后飞机像归巢的燕子陆继飞回到机场，徐岩和同事们带着手电又开始忙碌在机场上，他们先将飞机一架一架的推到停机位上，然后开始航后检查。此刻徐岩已经换上一套长袖的工作服，晚上机场的温度可能会降到较低的水平，而他们每天都要工作到头顶着星光，耳听着虫鸣的时候。今天晚上貌似可以早一点回去了。徐岩最后一个离场，他用手挠着额头上被蚊子叮咬的大包，长长的舒了一口气快步跑出机场，偶尔还要再回头看看那些飞机。其实在机务看来加格达奇早晨4点和晚上11点都是一个样子--安静。

　　我知道机场中那个草坪开什么色的花儿！

　　有大个顶着安全，你就放心吧人们口中的大个叫徐宝昌，他是分公司的安全监察室主任，一米九几的身高和一张晒得漆黑脸也是蛮配的，虽然他只有28岁。

　　年青人干事业图的就是一个冲劲，但对于徐宝昌来说他的干工作却比较胆小。每天多机型、多个架次的飞行，带来的不光是成绩，还有重如泰山的安全压力。而这千斤的重担全部压到他这个八零后的肩膀上，小心谨慎、防微杜渐已成为他的工作常态。安全工作就是由不得半点马虎，每天他要走遍机场的每一个角落，甚至那块草坪里会开什么颜色的花，他都会记在心里。一天下来，他步行的公里数在微信运动排行榜上总是名列前茅。

　　当然认识他的学员们都私下叫他大黑脸，一方面是因为他天天在大日头下工作，脸晒得比较黑，更重要的是他抓安全时脸也特别黑。有一天，一群小菜鸟第一次登机实飞，紧张加兴奋让他们忘记了徐主任的安全训诫，当看到教员侧向进入的手势后，一名学员却径直向飞机跑去，学员忽然意识到了什么，终于在距离飞机十几米的地方停了下来，在他身旁飘过来一个高大的身影，脸色很黑，很难看。你们还想不想飞了，说过多少次了千万不要从飞机的正面和直升机的后面经过，怎么就不长记性，是不是得让我给你们都停飞了你们才满意。还有你，绕机检查时你为什么从直升机的尾梁下面钻，你教员教你的是吗？一通臭训之后，菜鸟们的兴奋劲早已烟消云散。打那以后，学员们再进场飞行都变得很守规矩。其实，每当有新学员进场，徐宝昌都会找茬对他们进行长达半个月的训话，他说：这样做的目的是让他们养成我要安全的好习惯。随后，在新来的学员口中便多了这样一句顺口溜：小宝子，大黑脸，训人声大赛飞机。