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通讯员吴桐讯：空客直升机与泰雷兹、Helisim协同合作，为空客H160直升机开发配备全飞行模拟机(FFS)。H160自开发之初就本着“待时而发”策略，全飞行模拟机则将为H160投入运营做准备。

此次合作的三家企业均为经验丰富且业内知名的企业，将充分应用空客直升机在模拟培训服务领域的先进能力，为未来的H160运营商提供一整套D级全飞行模拟机的培训服务。

“这次合作是H160项目的重要里程碑，更是确保满足客户需求、为H160的顺利服役做好充分准备的关键。”空客直升机H160项目主管Bernard Fujarski说，“第一台全飞行模拟机将安装在法国马里尼亚纳的 Helisim模拟中心，接下来的模拟器将按照市场需要进行全球部署。“

Helisim作为空客直升机全球范围最重要的模拟中心已有超过15年的历史。

新一代H160直升机属于5.5-6吨级，具备双引擎，并广泛适用于多种任务类型，包括油气任务、紧急医疗服务、公共服务、以及私人和公务航空领域等。

为了配合H160的创新设计，全新的全飞行模拟机将根据泰雷兹Reality H—目前市场上最先进的直升机训练模拟机 - 系列进行开发。Reality H能根据任何民用训练任务创造最生动的合成环境，并以迅速成为世界各地培训中心执行各种任务训练的支柱型号，所以非常适合H160的培训需求。

关于空客H160直升机

H160在外形和功能上都可谓是独具一格的旋翼直升机，它整合了空中客车直升机68项专利技术。其增加的有效载荷、航程和效率使该款产品成为多用途直升机的理想选择，其中包括油气运营、公共服务、空中医疗、海岸警卫巡逻，以及商业运输、私人和公务航空领域等。

凭借每小时160节的巡航速度，H160可以搭载12名乘客飞行120海里执行油气任务，在执行公共服务及搜救任务时可以在带有20分钟余油的条件下覆盖450海里的航程。

H160独特的设计包括空中客车直升机两项首创技术，均极大改善了飞机性能和飞行稳定性。其中包括进一步提升了反转矩控制效率，目前最大的双倍倾斜12度的Fenestron涵道式尾桨，以及全新的运用双极交错放置互通互联独特设计的双翼水平安定面(Biplane Stabilizer)。这一特性提升了飞行员操控感，并极大程度地降低了低速飞行和悬停时所遇到的空气动力风险。

H160另外一个技术突破是首次运用空中客车直升机Blue Edge主桨叶，根据飞行条件，与传统旋翼桨叶相比，该桨叶降低了50% (3dB)的外部噪音并将有效载荷提高100公斤。

H160是目前首架完全使用复合材料的民用直升机，这使其机身更轻，更坚固，更加抗腐蚀和疲劳性，进而降低维护成本。搭载创新复合热塑性科技应用的空中客车直升机Speriflex无轴承主桨毂得到了进一步优化， 降低重量的同时提升了容损性。

H160搭载的空中客车直升机Helionix航空电子设备，使其成为首个运用完全由直升机制造商设计整合的数字航空电子设备的直升机。Helionix通过减少飞行员工作量，提升态势感知，改进飞行包线保护和系统冗余，进而提高了飞行安全性，这使运营商获益匪浅。在目前投入运营的EC175和EC145 T2机型上运用的Helionix航空电子技术理念，通过软件改进翻新并整合到H160以及公司未来的产品线上。

H160的动力选用了透博梅卡(Turbomeca) 1100 shp Arrano引擎，极大降低了燃油消耗，进一步改进了巡航范围和有效荷载性能。优化的维护理念极大地降低了现场服务的需求，进而减少了直升机的运营成本。

此外，H160的特性还包括电子起落架，在提升有效载荷能力的同时降低了维护成本，适于各种维护环境，同时得益于MSG-3检验方法使其维护计划的灵活性可以满足运营商的需求。