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在两三百米的空中，俯视美丽的太湖，会是种什么样的体验呢?

2月3日起，苏州首次推出低空游览太湖项目。单个游客需要交上500元，就可乘坐直升机，在太湖上空观光游览10分钟。

看起来，这是个烧钱的游戏。然而，该项目发起单位、苏州某通用航空公司老总刘杰告诉记者，“十分钟500元”的价格非但不贵，而且是该公司主动“自降身价”后制定的价格。

“自降身价”的背后，是通用航空产业依然面临着认知度不高、人才稀缺等诸多尴尬局面。

2月3日起，苏州首次推出低空游览太湖项目。

十分钟花费500元，贵不贵?

据悉，该项目在太湖区域共设有菱湖渚、东山和西山三个起降点。游客目前可以选择从东山或西山的停机坪出发，在太湖上空飞行游览。

图：太湖低空游览项目的一个起降点。

据刘杰介绍，执行飞行任务的均为罗宾逊R44直升机，飞行速度为200公里/小时左右，飞行高度在200~300米之间。目前，该公司共配备了3架直升机执行任务，未来会增加到12架。

登机前，每名乘客需经过严格安检，易燃易爆等违禁物品将不允许带上飞机。

除了每人“十分钟500元”的体验价格，该公司还推出了多人包机套餐，飞行半个小时需要缴纳五千多元。

两人坐直升机观光，10分钟下来就要烧掉1000元，值吗?

刘杰表示，10分钟500元的价格，在业界算是非常低的价格了。“500元已经接近我们的成本价了。之所以这么做，还是希望能够用低价吸引到更多人的关注”，刘杰说。

澎湃新闻记者注意到，在国内，不乏类似的直升机游览项目，且价格不菲。

据《西安日报》报道，2015年7月，西安某公司推出直升机游览大雁塔项目，价格为最低10分钟998元。

据上海解放网报道，2015年5月，上海某公司推出直升机游览黄浦江项目，最低价格为8分钟800元。另有一家公司也推出了类似项目，收费为15分钟2499元。

看起来，和国内几个直升机游览项目相比，太湖低空游览的价格的确不高。然而，和国外比，中国的低空游览还处在“物以稀为贵”的阶段。

澎湃新闻记者从美国某通用航空公司网站看到，他们推出的大峡谷低空游价格仅为70分钟219美元。

换算成人民币，每人只需花费1427元便可在大峡谷上空足足游览70分钟，每分钟仅需20元，比已经“放低姿态”的太湖低空游览项目还要便宜很多。

价格差距的背后，体现的是中美通用航空产业发展的巨大差异。

相关数据显示，目前全美有约2万个通用机场，而中国目前只有80多个。

因此，近两年来，中国通用航空产业得到了提速发展。据人民网2015年10月报道，国家民航局编制的《通用机场布局规划》中提出，到2030年，全国通用机场总量将超过2000个。

而在2014年，民航局已将通用机场的审批权限下放到省市和民航地方管理局，为机场审批“松绑”。

通用航空发展面临诸多尴尬

什么是通用航空?据我国《民航法》，通用航空是指“使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动”，包括从事工业?农业等作业飞行，以及医疗卫生?抢险救灾?气象探测等方面的飞行活动。

据中国民航局官网分析，近年来，中国通用航空市场结构发生了较大的变化。

分析认为，以前，通用航空主要服务于政府部门或国有企业。如今，国内企、事业单位购置自用公务机数量不断增加，对直升机摆渡乘客、医疗救护等用于近距离城市之间的旅客穿梭飞行的需求也正在凸现。

然而，通用航空的发展依然面临诸多尴尬。

在购置通用航空飞行器方面，进口飞机税费过高让通航公司往往无法降低成本。

“我们从国外进口通航飞机要交22%的税，而进口大型客运飞机的税费只有不到10%，”刘杰认为，有关部门必须降低进口通航飞机的税费。

而在飞行人才储备方面，相关数据显示，目前中国只有4000余名具有驾驶资格的通航飞行员，而美国有63万名。

毕业于南京大学的小吴告诉澎湃新闻记者，2014年底，他和几个同学在参加某大型招聘会时，曾发现有一家通用航空公司在招聘飞行员。

“对身体条件什么的没太多要求，开出的年薪是20万，”小吴说，他们本来想去试一下，结果得知得先交60万培训费，于是立马打了退堂鼓。

对此，刘杰称，通航飞行员培训费的确昂贵，但高投入有高回报，正式上岗后工资很高。他说，飞行人才的缺乏，大家对通航“敬而远之”，也侧面体现了大众对于通用航空的认知缺乏。

不过他也坦承，对于刚毕业的大学生来说，能下决心干这份工作的的确不多。“我们这有不少过来培训的飞行员，都在三十岁以上。他们有了一定的积累，才有资本换个活法。”

所以，通用航空未来到底是走高端市场还是大众化路线?刘杰表示，通用航空产业未来一定是能够满足不同需求的。

“随着交通方式的多元化，打‘飞的’这个高端市场一定会产生需求。同时，随着产业的发展、成本的降低，通用航空也一定会走向大众化，让普通大众在某些方面也消费得起。”刘杰说。