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　10月14日，巴航工业在柏林举办的欧洲支线航空协会（ERA）年会上，公布了其对欧洲市场及前独联体国家的航空市场展望。据公司预测：未来二十年，在欧洲市场将交付1540架全新的70-130座级的飞机。按照当前的目录价格，这些交易价格总额将达720亿美元。欧洲将成为该座级级别飞机全球第二大市场。截至2034年，该级别飞机的机队规模将由现在的740架增长至1560架。

　　该报告指出：在欧洲市场，航空公司关注的焦点已经由原先只关注长距离头等舱的乘客，变得更加重视用70-130座级的飞机来满足一些国际航班的需求。一些传统的航空服务运营商已经改组，以便提升运营效率和减少成本。部分航空公司糟糕的财务状况并非源于市场需求或上座率不足，因为2014年客公里收入(RPK)一直稳定在5.8%的水平， 且累计上座率超过80%。然而，因为供过于求，欧洲航空公司控制价格的能力却在显著下降。过去五年中，航空公司的盈利水平以每年2%的速度在下降。结构调整、业务整合和优化管理等措施将势在必行。建立辐射型航空枢纽及提供差异化的服务吸引乘客等因素，将为70-130座级飞机提供广阔的市场前景。

　　与此同时，部分廉价航空公司在干线航空市场的发展已达到极限。因干线航空市场的航线开辟机会有限，一些公司已经将目光投向了相对密度较小的航空市场。飞机运力与市场需求之间的不均衡，导致了一些航空公司退出部分市场。2014年，航空运营商从460个细分市场中退出，而这个数字在三年前仅为370。廉价航空的高增长率并非常态，因为每一个新市场的开拓就意味着从一个原有市场中退出。在2007年时，廉价航空公司开拓新市场的数量是其退出市场的7倍之多。

　　巴航工业商用航空总裁兼首席执行官保罗•塞萨•席尔瓦(Paulo Cesar Silva)表示：“市场的下一个趋势很有可能是廉价航空公司将更多运载量适中的机型编入运营机队，因为它们将通过进入相对密度较小的航空市场来维持业务增长。”

　　与此同时，前独联体国家间的区域航空作为提升城市间连接性的关键，成为了发展最为迅速的运输方式。为了扶持这种增长趋势，这些国家开始改变交通运输战略，并更多聚焦在国内市场，从而使更多的人能享受到航空运输服务，并提升全球连接性。这些发展策略的调整包括：航空运输自由化及加大航空业的投资等。新的70-130座级飞机将能更灵活地满足市场需求，通过增加航班频次和开设新航线提升城市间的通达性。

　　目前，共有十家欧洲支线航空协会的航空公司会员运营巴航工业的商用飞机，其欧洲航线网络覆盖从葡萄牙到白俄罗斯的区域。整个欧洲有来自二十一个国家的三十家航空公司运营着300余架巴航工业的商用飞机，其中有60架ERJ145正在欧洲市场运营，而运营的E-喷气系列飞机高达245架。在欧洲支线航空协会的航空公司会员中，共有5家航空公司运营ERJ145， 6家运营E-喷气系列飞机。

　　E-喷气系列飞机于2004年开始服役。截至目前，巴航工业共获得1700多架该系列飞机的确认定单，其中逾1100架飞机已交付。目前，这些飞机正在全球的50多个国家的70多家航空公司的机队运营。2013年巴航工业推出了E-Jets E2系列飞机，包括三款70至130座级的新机型：E175-E2、E190-E2和E195-E2。E190-E2飞机计划于2018年上半年投入运营，E195-E2飞机和E175-E2飞机分别计划于2019年和2020年投入运营。