通航信息_通航_通用航空_General Aviation

　9月17日，在中国航空工业集团公司（下称“中航工业”）于石家庄栾城举办的“爱飞客之夜”上，中航通用飞机有限公司（下称“中航通飞”）与沈阳设备新区、新疆阿勒泰地区分别签署了战略合作协议。至此，中航通飞对其“爱飞客航空综合体”的全国布局已完成近半。该项目是中航工业以中航通飞为主导发展的新型通航产业聚集区，也是中航工业近年来对突破原有通航产业局限和消费束缚的一次创新尝试。

　　作为国内通航产业的领军企业，中航通飞如何看待国内通航产业的发展现状，自身又是如何创新来突破行业发展瓶颈？《中国经济周刊》记者专访中航通飞总经理曲景文，详解爱飞客的产业布局。

突破“上不了天，落不了地”的困境

　　中航通飞主导的爱飞客航空综合体，目的在于依托爱飞客航空服务基地而逐步形成新型城镇化聚集区。航空服务基地依托通用机场，以爱飞客俱乐部为主，不仅提供通航运营、飞机销售、航空培训等专业服务，同时也会提供娱乐项目，更计划通过周边城镇化聚集形成包括生产、居住、商业、度假、娱乐为一体的全产业链。

　　对于中航工业来说，爱飞客航空综合体这个项目已经筹划了多年。中航通飞总经理曲景文说，爱飞客不仅仅是一个经济项目，他更希望能够通过爱飞客来打开目前国内通航产业面临的困境。

　　在曲景文看来，国内通用航空目前面临的主要问题是“上不了天，落不了地”。依照现行的管理体制，目前民航所用的空域采用严格的多级别的飞行申报制度。由于多头管理、手续繁琐，协调成本非常大，飞机很难飞起来，而且目前空域开放的试点主要处于单个机场的空域周边或者偏远地区，无法满足实际飞行的需求。目前国内的通用机场数量也严重不足。根据统计，目前国家批准的通用机场不到80个，加上330个左右的临时起降点，总共只有400个左右能起降通用飞机的机场，而美国有近15000个通用机场。

　　此外，飞行人员和机场管理人员的极度匮乏也是目前国内通航产业发展的一个制约因素。曲景文表示，目前由于国内民用飞行培训机构忙于培训运输航空飞行员，导致通航企业成熟飞行员短缺。航空文化的基础薄弱又使得通航缺乏大众参与度。更重要的是，缺乏有效的商业模式使得国内通航企业举步维艰。

　　曲景文介绍，目前国内通航产业从制造、运营到服务各环节都没有形成群众消费的基础，在产业链整体环节中也还远远没有形成体系化的发展模式。在市场没有完全打开的情况下，通航企业很难赚到钱。据《中国经济周刊》记者了解，国内的通用航空运营企业中，实现盈利的不足四成。而且即使盈利，也大部分需依靠政府补贴。由于长期亏损，近三成在民航局注册的通航运营企业已经处于退出运营或停顿的状态。

　　尽管困难重重，曲景文仍然很看好国内通航产业的未来市场。他告诉《中国经济周刊》记者，出行作为一个基本生存需求是不可或缺的。随着经济的发展，人们越来越追求更加快速、安全、便捷的出行方式。中国只用了不到30年时间就基本实现了私家车的普及，他认为未来5到10年内，国内通用航空一定会打通两个消费市场，即私人飞机和短程通勤飞行。同时，曲景文也表示，在目前国内通航市场尚未完全成熟的情况下，创新商业模式，以创意经济来推动市场发展也是必不可少的。