通航信息_通航_通用航空_General Aviation

　　产城：但这些通航公司未来可能会与驼峰公司形成竞争关系，您如何看待？

　　车天发：与驼峰通航形成竞争是无可厚非的，市场的存在就意味着竞争，就会有优胜劣汰。举个现有的例子来说，国内有200多家通航公司，其中大部分公司的前身是国有企业，以目前的情况来看，像我们这种新生的通航公司在一定程度上运营得比他们还好些。竞争令大家相互促进，只有通过相互学习和促进才能进步，如果四川只有驼峰航空一家，我认为我们一定做得没有现在这样好。同时，我也并不避讳和员工们谈到其他的通航公司，并且希望他们看到并学习其他通航公司做得好的地方。

　　互相竞争更带来了许多不同寻常的合作机会，例如四川西华通用航空公司与中航工业公司合作，引进完全国产的AC311直升机，这对于整个通航产业发展有好处。大家一起努力，才能促成通航产业的持续发展。

　　产城：去年，驼峰通航与四川其他9家通航公司一起发起成立了四川通航协会，能介绍一下相关情况吗？

　　车天发：在美国，航空是以协会形式进行管理的，这就足以看出协会的作用。有了四川通航协会，未来我们就可以以协会形式与政府对话。同时，协会可增进川内通用航空信息的交流，推进资源共享，促进企业合作，推动四川地区乃至西南、甚至全国的通用航空产业发展。目前通航产业还面临“前景广、瓶颈多”的挑战，因此，我们希望能为通用航空的发展献力献策，推动行业健康快速发展。

　　他山之石，创新不止

　　产城：通航产业在我国尚处于起步阶段，作为业界人士，您如何看待中国通航产业的现状与未来？

　　车天发：2010年，国务院印发文件表示大力发展通用航空产业，距今已有五年时间，但是这五年里，国内通航产业的发展并非想象中那么快，飞机的数量增长也比较慢。

　　美国目前的通航与民航的比例是8：2，我国的现状是9：1，但是民航占9，通航占1，所以，中国通航产业的发展潜力是巨大的。

　　产城：今年3月，您曾去美国考察，此行有哪些心得体会？

　　车天发：美国的现状可以称得上能够自由飞翔，他们的通航产业至今已拥有百年历史，管理体系相对规范。令我感受到的最大差异是美国的机场，首先，美国的机场是由政府建设的，航空公司可以直接进入运营，再者，他们的机场是混用的，也就是民航与通用航空公司在一起使用，令人震撼。美国现有近2万座机场，每座机场由10到20家通用航空公司运营。这样的模式减少了航空公司的运营成本，同时机场的利用率也提高了。整个机场秩序井然，按照时间申报飞行即可。没有必要一个通航公司建几个机场，这样实际上加大了成本，浪费了资源。

　　产城：在这方面，我国目前的情况如何？

　　车天发：我国的通用机场以及基地大多是通航公司自己投建的，国家出台的政策目前也鼓励这样的行为。

　　据我所知，部分通航公司由于没有自己的基地，寄放在中国民航飞行学院新津分院的机场，就有种寄人篱下的感觉，因为必须要等别人空出来的时间才能安排你的飞机飞行，对于公司发展不利。

　　所以，从短期来看，企业要想发展壮大，就必须修建自己的基地，但自建机场又会给企业带来很大的压力，所以从长远来看，又不利于产业的健康持续发展。