通航信息_通航_通用航空_General Aviation

    随着国内低空领域开放政策的脚步渐行渐近，通用航空市场也呈现出愈发火热的局面。从国内外飞机制造商，到正在筹备中的国资与民资，都在这一领域广泛布局，以图发展。

　　2014年的珠海航让通用航空成为业界关注的焦点。国内多家通用航空企业及准备涉足通用航空行业的民企对外宣布了订单协议。其中北京百龙绿色科技企业总公司（以下简称“百龙科技”）大手笔投资订购160余驾带有整机降落伞的飞机，成为2014年通用航通领域的重磅交易。

　　百龙科技此次宣布跨界布局通用航空产业，是瞄准了未来广阔的市场蓝海，据悉，百龙科技将发展集飞机销售、租赁、托管、飞行员培训和航空旅游等为一体的航空业务。

　　除传统的国内通用航空制造巨头纷纷摩拳擦掌、表态布局产业的决心，如百龙科技一般扩界投资、“买飞机，建机场”的企业并不在少数，据不完全统计，目前国内获得运营资格的通航企业共计180余家，尚在筹建的有130余家。

　　目前，全国共有70座通用机场和329个临时起降点，到“十三五”末，各地规划建设通用机场（含临时起降点）637座。我国通用航空目前正处于重要的战略机遇期，政策逐渐开放，市场潜力也正在积极释放，市场竞争是帮助新兴行业由弱小实现规模发展的重要力量。

　　虽然国内通用航空领域即将进入激烈的市场竞争时代，但一个不能忽视的事实是，目前国内绝大多数通用企业均尚未实现盈利。有业内人士预计，能够实现盈利的通航企业仅占总量的5%左右。低空政策放不开，通航基础设施建设就建不起来，即使手里拿了订单，买了飞机，也无法飞行，企业自然无法实现盈利。只有政策开放到一定程度，市场才能启动，才可刺激消费的增长。

　　涉足通用航空的企业未来要在市场竞争中占据一席异地，就应建立自己的核心竞争力，布局好企业商业模式。反观目前多数通航企业，不但盈利状况差，未来盈利前景也难以令人信服。偶有飞行俱乐部、通航城市、全产业链等商业模式，或条件尚不成熟难以落地，或面对莫测的市场现状前景堪忧。如《国务院关于促进民航业发展的若干意见》中提到，未来“探索通用航空经营模式”是行业发展首先要解决的问题。探索商业模式，增强核心竞争力，增强企业实力才是通用航空企业在面对即将到来的火拼时代时所要重点解决的问题。