通航信息_通航_通用航空_General Aviation

主持人问：“您卖了这么多飞机，最喜欢的是什么客户？”

江文全回答道：“我们是靠卖贝尔直升机起家的，目前国内超50%的飞机都是我们卖的。老实说，我不喜欢土豪，我真正喜欢的是运营人。托管土豪的飞机很辛苦，因为他们总会提出无理的要求，而你做不到，他们就翻脸。但运营人比较专业。”

最后，姜文全透露道，明年年初，他们将一次性卖掉132架西锐飞机，其中有120架S-20小型固定翼机，12架SF-50公务机。

唐亚兰简单介绍了中航空旅的业务范围，包括：飞行体验、A到A的空中游览、A到B的点到点空中旅游。空中游览要参考民航91部，空中旅游要参考民航135部。空中游览尚且还行，可目前要做到空中旅游却着实困难。唐亚兰表示，她正在和合作伙伴进一步物色、讨论、设计合适的产品，三个月后也许会有答案。她还谈到：“航空旅游的本质是交通业，所以最终还是要以量取胜。我们希望明年能为50个景点服务。”

伍丹以很肯定的语气说：“通航肯定能赚钱，关键看你找不找得准人。目前80%的通航企业亏损，那是因为这80%的企业都找错了人。企业应该找专家，而不是在通航圈混了几天就跳槽过来的伪专家。另外，公司的定位很重要，想通了自己到底要干嘛，公司就会有盈利空间。”

“和利目前的主业是直升机培训，小规模盈利。另外我们帮忙托管昌飞的飞机，虽然我们公司来拥有的飞机不多，团队只有22个人，但我们运营得好，我们现在托管11架飞机，是盈利的。未来，我们还要拓展空中游览业务，这主要是因为我们现在的机型适合这个业务。我们已经谈下了玉龙雪山的项目，本月底将展开最后一阶段的验证飞行。”

主持人马剑（中国城市临空经济研究中心秘书长）总结道：“除公务机以外，我国通航产业目前只有40%的企业是盈利的，而公务机连40%都达不到，换算过来说，只有3家公务机公司是盈利的。可见，想要盈利，还是要参考和利轻资本重人才的策略。”

伍丹说：“其实只需要选准方向，方向选准了就要坚持，坚持，只要坚持就不难。说实话我们倒还挺不想让新政策出台的。当然新政策出台对大环境是好事，可是对我们这些正在运营的通航企业却是坏事。因为我们的成本增加了嘛！”

李春雨也同意伍丹的观点，他说：“我们也不希望口子一下开得太大。发展通用机场，不仅仅只是政策问题，机场配套的设施太少也是个问题。比如在美国就有低空航图，还有很多隐藏在下边的我们看不到的设备。在美国，飞行员拿着一个IPAD就能上飞机，在中国显然不行。所以，美国的通用机场看上去是没什么人，但其实人家的配套是很完备的。而我们呢，建完机场还要建跑到，还要买消防车，雇消防队……缺的东西太多。如果口子一下子开打了，设备却跟不上，那是要出问题的。”

“我觉得我们行业目前主要还是缺知识。作为领导要有知识，我们的机长要从会飞行进阶到会管理飞行。管制也需要知识，而我们目前没有调配细则，所以我们需要一些协会，可以将我们的建议反馈上去。低空要开放，大政策不主要，管理也没问题，关键是小细节，操作很重要。有很多细节问题需要解决，比如我们的空域没有高度限制。这样一来，空军一划禁区，我们就完全不能穿越。还有收费，美国有细化的收费标准，可按次收，按月收，按季收。可中国没有。我在温州落一次，500元。在珠海落一次，200元。在东营落一次，5000元。这显然不行。”

当交流会结束，夜幕已经降临。灯光点缀着中欧国际工商学院的喷泉而毫无寒意，来宾们微笑着握着手，似乎不愿离去。

2014年，通航界发生了很多故事。有令人振奋的，也有辛酸的，有令人骄傲的，也有可笑的。而当这一切的嬉笑怒骂都被冻结在年末漆黑的冬夜时，闭上眼，却似乎听到了直升机轰鸣起飞的声音。

那一刻，我们知道，一切仍在改变。我们，还要前行。