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曝光台 注意防骗 网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
在分享中，沙长安回忆起自己多年前在西雅图第一次见到小飞机时的事情，其激动与兴奋的语气，让人感觉似乎和他一起来到了当年那个酷炫的现场。也不禁让人感到，文化对一个人的影响有多么巨大。 “另外，现在国内的地方政府老想着造飞机。我觉得要慎重。国外好的飞机品牌那么多，竞争那么激烈，价格也更公道。通航企业也不是唐僧肉，我听说有些地方政府是为了宰那些老板一笔。所以，要多研究，想清楚再合作。搞通航不是占地。” 关于未来，沙长安希望就像村村通公路一样，中国也可以做到县县通机场。美国60年代的通航飞机有十几万，而中国现在却不足一万。他预测，在“盲目性”的拉动作用下，2020年，中国通航飞机有可能达到一万。此外，中航通飞也会在未来逐步退出服务领域，回归制造，将更广阔的空间留给民企。 在捷德航空的客户中，有些人为了炫富，有些人想要赚钱，有些人是为了占资源。许家庆说：“只要努力为客户实现他们想实现的价值，我们就能够盈利。我们卖的不是飞机，是服务。我们会为客户提供所有的资料，并帮助他们设计停机坪等一系列的基础设施，这样，通过咨询我们，客户也会运营的更好。现在市面上，小松鼠飞一个小时大概收3400元。但运营的好的公司，可能成本将控制在每小时3000元以下，这也是盈利的空间。还有，建机场也是有用的。比如20年前北京的停车场大多是空的，现在一个停车位要多少钱？现在北京托管一架直升机一天的费用还没有北京市中心几个小时的停车费高，所以未来还有很大的提升空间。” 沙长安以他们的A2C直升机为例，A2C五六十万一架，但是有些人可以用它一年赚到200万元。这些飞行员一年的工资一年不到20万，油费也就几万，所以还是能盈利的。 沙长安还很看好目前国内的飞行培训市场。陈震虬也说，国内通航产业目前最缺飞行员。沙长安列出以下数字：目前国内的培训中心不到20家，每年培养的飞行员不足200人，而每年国内的需求都超过1000人。就这一数字，陈震虬指出这便是国内通航产业的需求点与赢利点。瞄准这两点，宜航把重心放在了飞行员培训上，通过到国外培训，学员们的成本更低，飞行小时数更多。陈震虬说：“我们这样的培训服务，不仅可以改变国内飞行员紧张的现状，而且可以从中赚钱。我们要做的是养好奶牛，我们不单单培育飞行员，我们要培育的是飞行教练员。” “业界分享”是本次“中欧校友航空协会2014年度大会”的压轴栏目。此次分享的主题为“通航产业链的商业机遇”。 上海奉贤区人民政府招商办主任何冬宾、上海捷德航空总裁江文全、中航空旅（北京）航空管理咨询有限公司董事长唐亚兰、上海和利通航总经理伍丹、上海金汇通航副总经理兼总飞行师李春雨发表了各自的观点。 “不赚钱的企业，根本没法留在上海。”何冬宾开门见山，“这就是为什么我早上要问民航企业可否投资机场。” “根据我们的研究表明，未来制造业不会留在上海。那上海能留下的是什么？服务业。所以我们要搞通航机场。而进一步研究发现，奉贤区是上海最合适建通用航空机场的地方！原因有：1、作为航空枢纽的奉贤区不但目前最具备建设通航机场的硬性条件，而且由于奉贤临海，我们还可以得天独厚的建立水上机场。2、奉贤是围海造田出来的区域，所以建设机场不会牵涉到动拆迁。3、上海与广州不同，基本以国企、外企为主，民企很难生存。而奉贤区不迷信国企外企，因为他们在对技术飞推动上起不到任何作用。我们最欢迎民企，民企在奉贤区非常活跃，通航机场就要民企来建。” 主持人问到：“那你们要找什么类型的通航企业？” 何冬宾说：“我们目前有两张商务部发的金融牌照，我们把它留给融资租赁公司。此外，我们在制造业上有基础，我们的工业园能生产一些复合材料的配件。我们还具有建设机场优势。而且上海交大航空研究院有位教授专门为我们提供FAA认证的咨询。我们有这些基础，欢迎融资租赁公司、准备建机场的通航公司、包括制造和培训的公司，我们都欢迎。” 与激情澎湃的何冬宾不同，江文全先泼了一桶冷水。他淡定地说道：“我和大家的观点不同，我认为，即使国内通航产业已经很成熟以后，市场的容量仍会比较有限。” 江文全虽然同意通航产业前景好现状不好的观点，但他却说：“也许未来市场很大，但与你关系不大。就拿北京来说，现在堵成这个样子了，北京也只是三分之一的人有车。所以，即便中国进入大通航时代，北京每300人有一架飞机就不错了。而且这些飞机中，大部分还都不值钱。中国的市场很有限，我们和美国不同。美国人少地大，利于发展通用航空，中国虽然国土面积和美国差不多，可人数有多少呢？中国西部倒是人比较少，可又没人会去开发。” “大家都说美国好，美国现在的通航产业规模是1500亿美元，够厉害了吧？可对比苹果呢？苹果产业规模6000亿美元，苹果说，我只要拿出25%的股份，就能把美国全部的通航产业都收购了。所以通航不像互联网，也不像房地产，它没法那么火。” 接着，江文全又讲到中国通航产业的现状。“我听说明年筹建报告将取消，这是好事，但是管理还是太粗放。现在，通航产业有哪几块是赚钱的呢？造飞机是一个。就比如我身后屏幕上的EC120，一架要卖240万美元，可真实成本呢？不到100万。通航地产也赚钱，但地方政府必须有土地资源或者政策资源支持才行。但这个持久吗？显然不可持续。航空金融也能赚钱，在座的各位都是专家，我不多讲。未来的话，直升机肯定先起步，公务机的发展比较慢。为什么，因为中国还是穷啊。小型固定翼何时能发展则要看政策了。” “另外，若果你问我，现在不能干什么？我说，运营不好干！甭管是固定翼还是直升机都不好干。可是，运营才是实体经济，没了运营，我之前说的那些全都没有了意义。所以，政府目前真正需要支持的，不是我上边说的那些，政府要支持的，应该是运营。” 中国通航网 www.ga.cn 通航翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：中欧校友航空协会2014年度大会(2) |
