曝光台 注意防骗 网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
图：安康机场。 安康机场始建于1938年那个烽火连天的抗日战争年代，在日军的轰炸之下由上千名中国劳工的血肉筑城，陈纳德曾率领飞虎队在这里驻扎，与日本空军展开殊死搏斗，是抗日战争当之无愧的功勋机场。
然而时过境迁，安康机场由于跑道过短，虽然经历两次改扩建，但受三面环水的地形限制又无法加长跑道，以至于没有适航机型，难以适应现代民航的高速发展，改革开放以来历经三次停航，最近的一次距今也已有四年多时间。
面对这样的困境，西部机场集团和安康市政府没有放弃安康机场，一方面积极推进安康富强新机场前期工作，另一方面也在各方面予以安康机场公司大力支持。安康机场公司在集团和市政府的支持下，没有裹足不前，而是积极寻求出路，努力发展通用航空，在正常航班无法运行的情况下寻找到一条自力更生的途径。
停航四年，引入通航摆脱困境
“安康机场其实并没有停航。”安康机场总经理颜万军对笔者说：“我们的设施设备虽然老旧但依然维护保养良好，我们的技术骨干员工轮流在集团各个机场帮勤，技术依然过硬，每天例行的检查、维护工作依然井井有条，更重要的是，我们在用机场发展通用航空，机场没闲着，人也没闲着。”
据颜万军介绍，安康机场历史上停航过3次，前后加起来近20年，最为艰难的一次停航是2001年至2006年，期间机场为了走出困境，办过农家乐，养过猪，酿过酒，种过菜，结果事实证明民航人干民航以外的事情，偏离了航空主战场，不但赚不到钱，而且还耗费了大量人力。
2007年6月，时值安康机场第二次复航十三个月，西部机场集团召集各成员企业以及西安、安康两地三家民营企业共计30余名代表聚集安康，共商安康机场发展大计，大家出资500万元支持安康机场发展。2010年10月第三次停航以后，西部机场集团对安康机场现状进行评估，得出结论：安康机场虽然眼下因为没有适航机型而停航，但是距离新机场建成还有很长一段时间，在这段时间里，安康机场不能停滞不前，不能坐等输血，而是要积极寻找出路，使机场不至于落伍，员工不至于懈怠，业务不至于荒废。只要有了合适的出路，集团公司将不遗余力地予以支持。
安康机场迁建过渡时期没有航班，所以飞行时间比较自由，加之周围200公里内没有其他机场，空域条件好，发展通用航空有其天然的优势。所以安康机场公司接受了集团公司和民航西北地区管理局的建议，决心发展通用航空，并在民航西北地区管理局帮助下联系到了金胜航空公司。
经过多次互相考察、调研，2011年6月10日，安康机场公司与金胜航空公司签订合作协议。双方约定，安康机场为金胜航空公司提供跑道、机坪、导航、办公楼、宿舍等设施设备，提供气象、通讯导航、安检、场道等服务；金胜航空公司每年付给安康机场公司相应的费用，并每年以一定的比例递增。从此，安康机场谋求通航发展之路的探索正式开始。
几经努力，通航业务走上正轨
万事开头难。刚刚组建的金胜航空公司在相关资质审批和资金投入方面遇到了一定的困难，招生和运营一度无法全面开展。既然金胜航空已经签约为驻场航空公司，本着精诚合作的态度，安康机场公司就有义务坚定对方发展通航事业的信心。在安康机场公司的大力支持下，金胜航空公司下定决心继续发展通航事业，公司引入了新股东，资金有了保障，相关资格也顺利办理完毕。这样，到了2013年，安康机场的通航业务才走上正轨。
明确了发展通航的目标，有了经验之后，安康机场决心引入更好、更强的合作伙伴。于是安康机场公司又联系到了中俄航空公司，同样是开办航校，这家公司的主业是俄国直升机中国销售总代理，经营多年，管理正规，实力雄厚。由此安康机场的通航业务进一步扩大，收入也进一步提高。
目前金胜航空第一批9名私照学员已经毕业，共有37名学员在这里学习，2013年5月份到2013年底起降2366架次，2014年截止9月底起降12034架次，中俄航空的航校业务也即将启动。
保障辛苦，安全至上不可动摇
保障正常民航航班和保障通用航空是有很大区别的。一方面是业务上有所减少，航油、指挥、机务都由航空公司自己负责，但在这一部分需要机场与航空公司需要沟通协调的工作也同时有所增加。
另一方面是起降架次大为增多，保障正常航班可能一天只有1至2架，而通航航校则是夏天9点到晚上7点，冬天9点到下午5点半，除了午休时间基本不停飞，一天起降几十架次，白天只要有起降各岗位就要有人值守，夜间还要负责航空器监护。
安康机场的航空器监护与其他机场不同，场区门卫和飞行器监护全部由机场公司男性员工负责，安康机场员工50多人，每年有一部分人员去集团各机场帮助工作，留在安康的男性员工总共只有十几个人，每天两人一组，白天还要正常上班，值班表每9天一轮，非常密集。监护值班室就在候机楼的一个隔间里，监护员每天夜里不能睡觉，每1到2小时巡视一遍，一有异常情况，就要赶往现场。守着十几架总价几千万的航空器，工作虽不复杂，责任却十分重大。
午休时间过后，笔者由安康机场综合办员工何俊带领下来到候机楼对各个岗位进行参观和采访。下午上班时间，航校的学员们穿着整齐的制服在航站楼门前逐个安检准备进场。“虽然没有旅客了，但是按照员工标准执行的安检还是一点也不能少的。”安检站站长徐恒稳说。
何俊带着笔者来到位于航站楼二楼的管制室，管制室里也是一片忙碌的景象，飞行训练的管制由航校教员负责，便于边指挥边教学，但这并不等于机场的管制员就清闲了。航务部经理、管制员李创宇满怀自信的为笔者介绍说：“我们还要负责每天在晚上八点半之前向西安区域管制上报次日的飞行计划，还要负责地面应急处置，而且飞行培训里有一个科目叫做‘转场飞行’，就是练习从一个机场飞到另一个机场的技术，在这种情况下教练机是要进航道的，这就要由持照管制员负责指挥，所以我们的技术是不会生疏的。” 中国通航网 www.ga.cn 通航翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：西部机场集团安康机场发展通用航空纪实 |
