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对于大多数人来说，“通用航空”还是个新鲜词，是“低空”“成本高”“不安全”的代名词，而事实上，它们已经逐步走入我们的生活。近日，全国低空空域管理改革工作会议再度释放信号，明年将在全国推开1000米以下空域管理改革。预计随着一系列政策的落实，通用航空产业将有望突破长期以来的政策瓶颈，真正驶入发展快车道。 细分领域 面临新机遇
业内人士预计，未来几年，随着低空领域改革一系列政策的落实，通用航空产业发展有望真正驶入快车道。眼下我国的通用航空产业还有诸多短板，而这也意味着相关细分产业链存在巨大发展空间。
首先受益的将是通用航空基础设施建设行业。从目前看，机场总量不足、体系结构和功能定位不尽合理等问题比较突出。
民航局数据显示，目前我国通航飞行保障能力较低，全国仅有65个通用机场和300余个临时起降点；固定基地运营者仅4家；通用飞机使用的航空汽油仅兰州炼油厂一家生产，油料供给不足、保障能力弱、专业人才短缺。 值得注意的是，国务院常务会议近日决定，向地方政府全部或部分下放通用机场项目核准权限。 海丰通航副总经理王鹏对记者介绍说，国内目前通用航空机场申报、设计、建设的整个流程比较复杂，十分缺少能够提供包括申报咨询、设计施工、设施设备等一揽子解决方案的企业。未来能够在机场工程、机场设备、空域管理方面为客户提供全面解决方案，在通航领域的运营环节，为通航企业提供飞行保障服务的公司有望把握住产业机遇。 其次是通用航空培训产业。尽管通用航空公司冒出来很多，但不得不承认，每家都缺飞行员。“民航的飞行员都不够用，飞通航的人就更难找”成为业内普遍的共识。 根据民航局统计，截至2013年底，中国通用航空机队在册总数为1654架。按照科学的人机比1.5∶1测算，国内直升机驾驶员总需求量接近5000人。然而，通用航空公司驾驶执照数量仅有708个，人才缺口巨大。 很多人看中了这块市场缺口，由此发展起来的职业通航飞行员商用飞行执照（相当于汽车驾照中的B类和A类执照）的培训也开始变得日益红火。据悉，相比民航的飞行员，直升机驾驶执照培训的门槛并不高。要拿到直升机商用牌照通常需要一年的时间，学费当然也不菲，75万到80万元左右。 北京首航直升机有限公司总裁徐立冬说，在通航领域，刚毕业的飞行员年收入在15万到20万元之间，3到5年后（飞满1000小时）就可以升为机长，年薪可达50万元。而在诸如国航这样的航空公司，成长为机长至少需要10年，因此，通用航空飞行员的职业“钱”景非常可观。 再次，无人机或成通航发展突破口。在通航领域，我国与国际水平差距仍较大，但在民用无人机领域，中国邮政、国家电网等国内大型企业早已进入无人机应用和开发。 记者从近日召开的中国(成都)国际通用航空发展高峰论坛上获悉，我国民用无人机未来市场空间达500亿元，目前参与企业达400多家，有望迎来爆发式增长。 “无人机是推动通航产业发展的一块敲门砖。在未来发展中，中国与世界比肩甚至超越就是从无人机入手。”张峰在论坛上表示，无人机的发展使得通航作业成本得到极大的降低，而物流方面应用将是下一步民用无人机的增长爆发点。 值得注意的是，民用无人机在全球起步不久，不安全案例时有发生。张峰也提出，无人机要适应有人机的相关法规、基础设备、指挥系统等，融入民航通用管理系统当中，很多问题现在正在研究。
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