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曝光台 注意防骗 网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
然而，尽管公务机上天非常麻烦，却挡不住中国“土豪”飞天的梦想。据庞巴迪公务机大中华区域销售副总裁韩智宇介绍，近三年来，仅庞巴迪一家公司向大中华地区交付的公务机数量已超过40架，年均复合增长率达到40%。他预计，未来20年，中国的公务机交付量将超过2000架。这个数量也许听不上并不算多，但所能拉动的上下游产业链却是以万亿计。 C 市场需求旺 还在等什么？ 既然有如此强劲的市场动力，通航业的井喷还在等待什么？ 业内人士分析，除了飞机买卖外，通航业要想发展，还必须依赖机场设施、空管水平等各方面条件的保障。此外，由于通航飞行多是低空飞行，行业自身的安全规范以及空防安全监视等体系都必须尽快建立，以适应未来通航市场高速增长的需要。 这也是为什么国家空管委近年来在力推低空空域管理改革。低空空域是通航飞机的“主战场”，低空高度在平原、沿海地区一般定在1000米以下。一直以来，低空的“开放自由”都受到安全问题的掣肘。 “通航飞行缺乏规范，低空空域管理改革就是为了‘治乱’，可以为低空飞行建立可循可导的规矩，无规矩不成方圆，有管理才有发展。简单地理解，低空空域改革其实就是通过顶层设计、立法的方式为空中交通架起红绿灯。”中国民航中南管理局副局长梁世杰告诉记者，完备的法律法规和基础设施有利于确保通用航空在一个安全高效的空间环境中运行，预计接下来半年内，低空空域改革会有实质性的文件出台。 南航珠直有关负责人也表示，国家全面推开部署低空空域改革，这对于所有的通航公司都是一个利好消息，通过改革提高空域资源利用率，简化审批程序，加强运行管理，将有效提高通航的运行效率，让通航公司更快地飞起来。 而在公务机服务商——中美欧亚航空CEO执行总裁张洪超看来，低空空域改革对通航产业发展的利好最后都将“变现”为老百姓的实际利益，无论是抢险救灾，还是医疗急救、商务包机或旅游观光，都将有大好的前景。对喜爱航空的人们来说，越来越多的就业岗位也将摆在他们面前，应聘飞行员或空乘不再只有大航空公司“一条道”。 好介绍 你要年薪百万 赶快报学飞行 低空空域改革的政策利好将带动通航业迅速发展，对行业来说，最重要的人才资源——飞行员队伍亟待壮大。 根据民航局公开统计数据，截至2013年年底，全国获得通航经营许可证的通航企业有189家，适航在册的航空器总数达到1519架，但现有通航飞行员的数量并不可查。 “现在市场上专业从事公务航空及通用航空的飞行员还是比较少，只能去几大民航航空公司挖人，要支付大额的转会费、补偿费，还要去国外培训改机型驾驶证件，费用很高。”张洪超告诉记者，人才以稀为贵，通航飞行员的薪酬并不低于民航飞行员，国内一般的通航飞行员年薪为80-100万元左右，公务航空飞行员更高，年薪有150-200万元。 如果你有学飞的想法，不妨了解下：在中南地区，推荐报学飞行员的学校有湖北蔚蓝航校、湖北宜昌海航航校、珠海中航飞行学校等。通过正规院校培养一名通航飞行员的费用大概为70～100万元之间”。 知多D 各种通航飞机 明年珠海任睇 2015年首届亚洲通用航空展于2015年10月28日－11月1日在珠海共同主办，展出面积1万平方米，展出内容包括公务机；单引擎和双引擎飞机；轻型和超轻型飞机；电动滑翔机；滑翔机；水陆两用飞机和水上飞机；自制飞机；直升机；空中运动设备；二手飞机；遥控飞机、无人机系统和无人机等。 中国通航网 www.ga.cn 通航翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：立法“搭建”低空红绿灯打个“飞的”畅游珠三角(2) |
