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     2014年10月29日9：00，在珠海九洲机场内，一场大型救助演练活动拉开了帷幕。

　 中国南方航空股份有限公司珠海直升机分公司（简称“珠直”）三架S92直升机准备就绪，旋翼同时转动，维护人员撤离轮档，直升机相继滑行至跑道，排成整齐的队伍，拔地而起，同时悬停于跑道之上。

　 三架大型直升机同时悬停、依次起飞，这一壮观的场景实属难得。悬停是直升机特有的飞行动作，飞行员在发动机功率足够的前提下提起总距杆，通过传动装置，同时增大桨叶的倾斜度，直升机即被强大的气流托起。三架直升机将保持阶梯状悬停起飞，除能保持队列整齐外，还能避免前一架直升机向前飞行时所产生的乱流。技术高超的飞行员还操控着直升机原地转身90度，向现场观摩嘉宾致敬。随后直升机依次起飞，在天际划出一道完美弧线，降落在模拟野外现场，将机上的抢险救灾小分队运送到指定地点，圆满完成第一个演练项目，第二个演练项目随即展开。

　 一架装备绞车的S76直升机已经启动，飞往指定海域执行海上绞车救助任务。绞车作业主要分为陆上吊运、水面吊运和船面吊运三种，本次直升机进行的是水面吊运作业，难度大、危险性高、操作复杂。

　 记者了解到，海上救助机组共设有飞行员、绞车手、救生员三个岗位，均需经过认证机构严格的考核方可上岗。其中，飞行员主要负责操控飞机，同时监控仪表、控制高度、通讯，以及对飞机前方和左边障碍物进行监控。绞车手主要负责协调机长和救生员工作，负责收放绞车钢索以控制救生员高度，以及对右边障碍物和尾桨范围进行监控。而救生员主要负责救助工作，负责检查伤员和简单的医疗处理，依照伤员情况决定运送方式。三者之间必须按照操作程序严密配合，才能在保证飞行安全的同时完成对海上人员的救助任务。

　 此次“救援”地点在九洲机场海堤对开海面，任务为水面吊运项目，按照准备阶段、海上搜索、作业准备、绞车下放、伤员检查、绞车上升、飞机返航共七个阶段进行。

　 抵达救助海域后，直升机快速准确找到救援目标，悬停在执行任务的等待点，等待点通常选择在大约距绞车作业点两倍旋翼直径的距离。在此处，飞行员和绞车手都能很好的看清绞车作业点的位置，也就是救援所在地点。救生员系好安全带，绞车手把绞车挂钩挂到救生员的绞车背心或救生带上，救生员出舱，匀速下降，绞车手一边通过内话控制飞行员操纵方向，一边和救生员用专业手语沟通，以控制绞车升降。三分钟后，救生员成功到达作业点，为伤员绑好救生带，救生员和伤员都通过安全带固定在绞车上，随着绞车缓缓上升，安全返回直升机机舱内。飞行员、绞车手、救生员再次确认所有任务完成，救助直升机进入返航阶段，并在两分钟后降落机场。