通航信息_通航_通用航空_General Aviation

    不知是不是全天下的出租车司机都能侃，在去左旗机场的路上，出租车司机一路侃得眉飞色舞：“以前我们这的牧民出门骑骆驼、骑马，后来坐大巴、开车。现在有了‘大巴插上翅膀’的飞机，可以载着我们想去哪就去哪里。”

    通勤航线的开通，方便当地民众出行的同时，在提升城市生活质量，促进招商引资，维护边疆稳定等诸多方面，发挥着不可替代的重要作用。

    精干高效的通勤机场保障

    通勤航空试点的成功，在很大程度上得益于阿拉善盟机场的高效运作。开航初期，阿拉善盟机场没有成熟规律可循，没有现成方案可供参考，只能立足自我，充分发挥智慧与潜能，通过合并岗位，优化流程，探索通勤机场运行模式，保障了航班的正常运行。

    目前，阿拉善盟左旗、右旗、额旗三个机场共有73名职工，每天保障着16班32架次，平均不到十人保障一个航班，远远低于一般机场六十多人保障一个航班的标准。他们工作精简高效的诀窍是“一人多岗、一岗多能”，常常是一名员工身兼三职，如左旗气象预报员同时为右旗、额旗预报；左旗配载部门同时为左旗、额旗配载监控和数据复核等。我在额旗机场值机时，便见到值机的小伙子同时进行验票、行李称重等工作，忙碌的情景与对工作的认真、执着，让我们这些乘客深表敬意。

    据统计，阿拉善盟三个机场从2014年元月到10月7日国庆长假结束，累计输送乘客93423人，接送航班4162架次。据阿拉善盟机场总经理李伟讲，阿拉善盟通勤航线的开通，不仅有效打通了阿拉善盟内的交通屏障，实现一到两个小时的快速通达。同时通过与西安、兰州、呼和浩特等省会城市的接驳，发挥了支线连通世界的功能。

    在额旗机场，半个小时内先是落下一架幸福航空蓝色图案的新舟60飞机，接着升起了一架奥凯航空橙色图案新舟60。或停或飞，新舟60与紧凑的机场航站楼，在大漠的余晖下竟是那样的自然、和谐，这不就是“小机场、小航线、小飞机”的完美诠释吗。

    在中国广袤的西部地区，如青海、新疆、云贵等地，这样的通勤航空模式或许可以复制与借鉴。一个经济大国在追逐强国梦的征途上，享受现代文明是每个公民的权利和福祉，而一条航线的开通或许可以改变世界……

2013年12月17日，奥凯航空MA60支线飞机首航阿拉善通勤机场。