通航信息_通航_通用航空_General Aviation

　　按照计划，位于芦淞区五里墩乡的株洲通用机场，今年10月就要建成、首飞了。

　　可记者9月20日在这里看到的，还是一派农舍怡然、茅草丛生的田园景象。去年被列为湘商大会头号工程短暂开工后，株洲通用机场由于缺乏资金暂时停建，一大半的征拆还没有完成。

　　“机场总建设费用4.5亿元，新芦淞集团已投入1.8亿元。由于宏观调控影响，要筹集剩下的2.7亿元，很有难度！”株洲通用机场的业主——新芦淞集团副总经理陈立新有些焦灼。

　　很难，也很急！记者了解到，全国、湖南多地在布局通用机场、通航产业。这对矢志建设通航城、打造千亿集群、抢占产业先机的株洲而言，是一种无声的催促。

机场缺失掣肘制造业运营业

　　作为新中国第一台航空发动机的诞生地，株洲升级做整机制造，做大航空千亿产业集群，有基础有底蕴，机场不可或缺。

　　经过省、市的积极争取，2010年12月19日，株洲通用机场建设取得“准入证”——空军司令部正式批复，同意设立株洲临时起降点。这是湖南最早布局的通用机场。

　　最早就是优势，“我们就是冲着株洲要建机场才来的。”湖南山河科技股份有限公司总经理助理肖黄兴说，规划中的机场，给了株洲通航产业以先发优势。2012年“山河科技”落户。此后，罗特威、北航小蜜蜂等也相继落户，株洲的整机制造业粗具雏形，株洲也被列为湖南发展通航产业的中心城市。

　　但株洲通用机场进展迟缓。去年，“阿若拉”要首飞，不得已，山河科技投资800万元，自建了一条400米长的跑道。

　　可这只能是权宜之计。今年12月，“山河科技”的4座固定翼飞机要出样品，必须要800米跑道才能试飞，怎样办？

　　“实话实说，没有机场，对企业影响很大。今年，公司计划销售30多架，达到盈亏平衡点。压力不小啊。”肖黄兴说。

　　没有机场，对通航运营业的影响更大。

　　湖南翔为通航发展有限公司，是我省最早的通航运营企业之一。“我们原计划开展固定翼飞机业务、飞机托管、飞行员培训三块业务，现在只能暂时搁置了。”公司行政总监陈勇说，目前，公司准备先自建直升机起降点，开展直升机运营业务。

多地加紧布局是一种无声的催促

　　9月12日，“2014郑州华彬航空嘉年华”在上街机场开幕。

　　有些尴尬，陈立新收到了来自郑州的请柬，“我们的机场比它早布局，几年前，上街区还专程来株洲通航城考察、学习。”

　　陈立新介绍，国家对低空管制的“松绑”正在加速，通航产业蓬勃发展的预期定将兑现。不仅是郑州，重庆两江、山东芜湖等全国100多个城市，2012年、2013年相继开建航空产业园。

　　作为产业的核心配套设施，“十二五”期间，陕西计划建成10座通用机场，北京计划在2020年前建成19座，山东到2015年要拥有10座以上，而在广东，仅珠海一个城市，就提出要新建12座通用机场。

　　在省内，继建成南岳民航机场后，衡阳已经在大浦布局通用机场，长沙县的华星直升机起降点年内也将动工。

　　按照《湖南省通用航空产业发展规划》，今后要在长株潭、大湘南、大湘西三大板块布局通用机场，建设郴州、衡阳、常德、张家界等通用机场。

　　“株洲的优势不明显了，正在丧失。”陈立新表示，再不抓紧，株洲通航产业可能起了个大早，却赶了个晚集。

众人拾柴才是建成之策