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据不完全统计，从1979年到2000年，国内通航企业引进直升机的数量极少，平均每年引进数量约2架，几乎可以忽略不计。从2001年到2009年，民用直升机的年引进数量稍微增长，但增速很缓慢。直到2010年以后，民用直升机在国内才正式进入第一个成长期，并逐步发育出一个可观的波峰。2013年，民用直升机引进数量接近100架，但这恐怕还不是极限，从最近半年的情况来看，我国民用直升机的引进速度有望进一步加快，截止上半年，国内已引进68架民用直升机（见表1），预计2014年的引进数量在130架左右。
随着民用直升机引进速度的增快，国内民用直升机机队规模也越来越大，据统计，截至2014年6月9日，中国大陆在民航局正规注册的民用直升机达到约450架（见表2）。其中，以航空汽油为燃料的活塞直升机约180架，市场占有率约为40%，以航空煤油为燃料的涡轴直升机约270架，市场占有率约为60%。
在现有的直升机机队中，保有量在10架以上的直升机机型包括：R44、施瓦泽、R22、Bell206、AS350、S76、Bell407、EC120、EC155、EC135、EC225。
综合比较来看，目前在国内最具品牌影响力与知名度的直升机制造商主要有四家：罗宾逊、贝尔、西科斯基、空客直升机（原欧直）。
罗宾逊在机队数量上占据绝对优势，其R22与R44两个产品在国内的总量为130架左右，占据民用直升机总数的28%，占据活塞直升机总量的70%。在同级别直升机中，其唯一竞争机型为施瓦泽（已被西科斯基收购）。国内现有施瓦泽绝大部分是2012年以前引进的，自2012年以后，施瓦泽在国内的交付数量锐减（受收购影响）。而罗宾逊大部分产品的交付则发生在2012年以后。
除了罗宾逊外，在国内市场中，贝尔、西科斯基与空客直升机这三个品牌各有优势。空客直升机拥有相对完善的产品线，包括EC120、EC130、EC135、EC145、EC155、EC225，其市场认知度最高的机型为EC120、EC135、EC145三种机型。贝尔的主要机型为Bell206、Bell407、Bell412、Bell429，今年新推出了Bell505，以及Bell525，但市场认可度最高的是Bell206、Bell407、Bell429三种机型。西科斯基目前的支柱产品主要为S76和S92。
其他在国内拥有一定市场份额的直升机制造商还有：阿古斯塔、恩斯特龙、俄罗斯直升机、麦道直升机、中航工业系列直升机。其中阿古斯塔在国内具备较高知名度，但市场占有率及保有量均较低。根据飞机制造厂商对飞机本身的设计定位，以及国内用户的选择可以发现，上述主流直升机的主要用途及典型客户见表3。
笔者预计，如果国家继续采取支持通航的政策，那么在2020年以前，中国的民用直升机市场将延续目前的递增态势，年均引进直升机在150架左右。至2020年，国内直升机保有量预计在1200～1500架。与此同时，飞行员与机务专业人员数量也将相应增长。
机型方面，罗宾逊、贝尔、欧直三家将继续保持主流地位。其中罗宾逊将占据绝大部分培训市场，继续保持培训机型龙头地位。同时，因为购机成本低，适合刚入门的企业和个人，大部分新成立的通航公司将罗宾逊作为首要考虑机型。空客直升机与贝尔将主要争夺VIP飞行、电力巡线、医疗救助等特种作业飞行市场。 中国通航网 www.ga.cn 通航翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：2014中国民用直升机机队统计 |
