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哈尔滨拥有国内作业项目最多、作业范围最广、运营资质最全的通用航空运营公司——中国飞龙，有成熟的运营经验和较早开辟的国内通用航空市场。在通航运营、商务飞行、机场管理、飞行俱乐部发展等方面都积累了宝贵的经验，旗下的飞龙国际航校是国内首家具有私照、商照培训资格的地方航空培训机构。近年来，年平均飞行作业1.2万余小时，年作业量约占全国通用航空的10%。除此之外，目前通用航空产业发展位居前沿的农林专业航空公司——北大荒通用航空有限公司也在哈尔滨。黑龙江垦区土地连片、地势平坦，在发展现代农业方面具有得天独厚的优势，农业航化作业市场巨大，北大荒通用航空公司就是伴随着黑龙江农垦事业发展起来的。
 5、FBO、MR0、FSS等基础设施建设有待增强
基础设施的建设在通用航空产业的发展中发挥着至关重要的作用。黑龙江把重点放在通用机场的建设上，也取得优越的成绩，成为拥有最多颁证通用机场的省份。但是随着商用和通用航空旅行需求的增加，也需要提供对维护设施和运营中心，或者说为公务航空服务的固定基地运营商(FBO)的支持以及为通用飞机提供大型维修服务的MRO服务还有提供保障飞行服务的飞行服务站(FSS)，而黑龙江在这方面的实力较为薄弱。根据亚翔航空的统计数据显示，黑龙江还没有建设FBO，MRO也仅有两家;FSS只有1个，并且于2018年才开始正式投入运营。虽然，中国整体FBO、MR0、FSS基础设施建设不容乐观，但是黑龙江省作为中国通用航空的大省，其建设情况也落后了四川、广东、北京、天津等地。
 黑龙江通用航空业发展前景分析
1、政策利好行业发展，从“通航大省”跃向“通航强省”
为加快黑龙江省通用航空供给侧市场主体竞争力，促进通用航空产业转型升级，切实发挥通用航空业对经济社会发展的拉动作用，形成黑龙江省发展的新动能和新的产业领域，黑龙江省人民政府于2016年就开始提出了《黑龙江省人民政府办公厅关于促进我省通用航空业发展的若干意见》。此后，黑龙江更加积极培育通用航空市场，2017年黑龙江省出台的《黑龙江省推进通用航空产业发展行动方案(2017—2020年)》，预计到2020年，黑龙江省通用航空器达到350架以上，通用航空作业量7万飞行小时，实现年产200架通用飞机能力，通用航空产业产值达到350亿元。2018年，黑龙江发改委正式印发《黑龙江省通用机场布局规划(2018-2030 年)》，到2020年，5A景区通用航空服务全覆盖，到2030年，基本实现通用航空运营机场“县县通”。
黑龙江省政府出台的支持政策为该省通用航空业的发展提供了优越的政策环境。事实上，多年来，黑龙江省政府注意引导该省培育通用航空市场、优化通用航空发展环境，及时受理通用机场建设项目与航空器制造项目，实行绿色审批通道，简化审批手续和流程、落实财税支持政策，研究设立通用航空产业发展基金，支持该省通用航空业发展，有利推动了黑龙江省通用航空业的发展，并且黑龙江通用航空业发展目标与产业优势较为契合。此外，通用航空产业作为一个充满活力、方兴未艾的朝阳产业，已经成为黑龙江经济发展的新动能，呈现出蓬勃发展的良好态势。
 2、黑龙江通用航空业人才培养有保障
保障通用航空人才的数量是发展通用航空业的关键。通用航空的人才与其他行业相比，专业性要求比较高;和运输航空相比，更讲究专业性、高精度、综合性和复合型。在人才培养方面，黑龙江省具备较大的优势：北大荒通用航空公司计划三年内培训量达到年可培训飞行员300名、年培训飞行量达5万小时以上。中国飞龙飞行学院则规划到“十四五”末，实现年培训学员500名以上、年飞行量超过12.5万小时，仅两家龙头公司就可实现年培训飞行员800名。
3、黑龙江省通用航空业发展建议
我国通用航空市场还远不是一个饱和市场，其拓展空间是巨大的，黑龙江作为国内通用航空比较发达的地区，未来的发展空间依然较大，正在向“通航强省”大踏步迈进。但黑龙江通用航空业目前也存在较多问题。针对目前黑龙江省安全基础设施较弱、飞行服务保障能力不强等问题，黑龙江省应在未来几年内加强及加快这方面的建设工作。另一方面，由于历史原因，我国通用航空以工农作业和培训为主，黑龙江作为我国通用航空大省，通用飞机工农林业及培训年飞行时间比例和我国基本一致，以农化、护林等传统作业项目为主，培训及其他作业飞行次之。针对这一问题，黑龙江可通过拓展航空旅游业打造通用航空经济产业链。具体措施如下：
 以上数据及分析均来自于前瞻产业研究院《国际通用航空业深度调研与市场竞争格局分析报告》。
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