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谈话间，王彬回想起十年前来到珠海的时候，公司人员组成还很年轻，平均年龄只有27岁。如何靠一支年轻的队伍去把整个制造业的体系搭建起来？王彬和同事们一路探索前进。“很多困难刚开始的时候是认识不到的。”凭借着细致的工作经验积累、研制进度的不断深入，过往的研制程序中认知不到位、体系不健全的地方被逐渐“挑了出来”，并加以完善。
“从点到线再到面”，这需要把零散的工作环节整理成成熟的规范流程，甚至要搭建起整个技术体系、管理的框架。“所幸这一阶段的成长是比较快的，通过一点点的积累奠定了未来的基础。”王彬也强调，只有把整个体系做好了，才能为成功研制像AG600这样的大飞机提供可靠的保障。
随着AG600研制进程的深入，像王彬这样的航空人也期盼着日后能依托这一型号，探索出商业成功的目标案例，从而带动整个民用飞机、通用航空产业在珠海落地。“真正让民用飞机的品牌实现与地方的互动、形成产业带动的效应，去吸引更多的配套商、服务商进驻这一地区。”
“希望通过AG600在珠海的发展实践，促进整个民用飞机制造产业技术体系的发展完善，更好地为国家的民机体系的研制提供支撑，让民用飞机早日走向强盛，真正实现航空强国的梦想。”王彬表示。
■聚焦
备战海上首飞 疫情中逆行而上
航空工业通飞华南飞机公司装配中心主任马建民今年34岁，但却已是投身航空制造业超过10年的老兵。如今，他主要负责AG600总装的整个生产管理工作，并经历了三次“首飞”。
今年疫情期间，为了保障AG600海上首飞的顺利推进，马建民和他的同事们逆行而上，连夜奔赴湖北荆门。在他看来，跟时间赛跑，把周期抢回来，这是航空人的使命。
疫情发生后，马建民很快从老家宁夏返回珠海进行隔离，随时等候进一步的工作指示。因为准备海上首飞的周期非常紧，他和同事们都希望能尽早赶赴荆门，开展设计改进优化工作。
今年3月，荆门已陆续允许外地企业前往复工。马建民和同事们组建了21人团队，并乘坐珠海准备的复产专车，行驶了17个小时连夜赶到了荆门。“大家都清楚疫情严峻，但又觉得踏上复工路途是一种自豪的感觉，全力投入赶进度促复工的重要任务中。”
去湖北前，马建民并未通知家人，去了之后才给家里面打了电话。“能体会到他们的担忧，但他们理解我从事AG600的研制工作。”2017年12月24日，在AG600陆上首飞的时候，马建民把父母接到了珠海，见证了飞机首飞的过程，让老人觉得十分自豪。“他们发自内心地感受到这个工作的使命感，非常支持我。”
联想起两次凉山大火的新闻，马建民说，很多人可能第一时间想到的就是AG600，希望能早日投入使用。飞机从研发、设计、制造到最终的交付，需要一个很长周期的过程，要按照客观规律按部就班进行。
一路走来，困难重重。马建民记得，2017年他刚参与到AG600项目时，负责陆上首飞前的调试工作，抓紧排除故障的时间紧、任务重。“有段时间晚上睡不着觉，不由自主地在思考第二天应该要去做什么，故障没排完的原因到底是在哪？明天应该需要把哪些东西准备好？”
让他印象深刻的是，在荆门现场的时候，水上调整试飞过程中出现了一些故障，故障排除大概需要7~8天的时间，但水上首飞的节点又摆在眼前。当时，在人手有限，一边启动排除故障工作，一边临时从珠海抽调人员赶过去。“最长的时候是4天3夜吃住在现场，基本上没有休息。”
对接的高精度要求是另一大难点。马建民说，AG600是水陆两栖飞机，下半身是船体，上半身是飞机，并不是一个规则的飞机的结构体，对接起来比正常的民航客机要复杂得多。“飞机制造对于精度的要求都是非常高的，尤其对于一些关键部位的孔的精加工。”马建民举例说，比如像垂尾和平尾对接，因为是关键区域、重点受力部位，对于其工差的要求可能就是头发丝的1/10的精度。
海上首飞完成后，像王彬、马建民们还要面临无数次的反复试验、不断调整“挑刺”，对他们而言，让中国制造的大飞机翱翔在碧海蓝天，让中国实力被看到，是航空人的使命。
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