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开慧通用机场（摄影/刘九阳）
但同时，湖南省通航发展仍面临不少挑战。黄永芳认为，目前湖南省内民众对通航的认知度普遍不高，相关配套设施还不够完善。要想发展壮大湖南省通航产业的发展，仍需加强政策引导，准确把握通航发展方向，需要出台更多具体的、操作性强的政策措施，加大通航产业发展。
从质量上看，湖南省还没有形成较大的通航产业发展规模，缺乏统筹规划和统一管理。湖南空管分局副局长王启友表示，“从空管的角度看，湖南通用机场布局还需优化，前期部分通用机场的选址还存在不合理的现象；另外，通用机场发展规划方面仍有偏差，建议先连接现有的运输机场，并非所有的通用机场都需要建设1800米的跑道；第三，通航网络构建归根结底是空域问题，在管制空域内是可以保障通航飞行的，空域改革也势在必行，这是由上至下的改革，需要时间推进和完善；由下至上的沟通，更需要通航企业与空域管制部门及驻地军方的流畅沟通与合理要求，从企业自身实际需求出发。”
 开慧通用机场（摄影/刘九阳）
调研组还实地调研了长沙县开慧通用机场，该机场距离长沙城区直线距离只有35公里，是由湖南华星通航全资建设的A2类通用机场，于2019年12月正式取证。
在实地调研中，中国航空运输协会通用航空分会会长丁跃表示，随着国家政策的陆续出台和低空空域的逐步开放，我国通用航空产业已处于大发展的前夜。湖南民营企业建设通用机场的热情十分高涨，为了营造更好的基础设施环境，通用机场建设最好由地方政府规划主导，民营资本在通用机场建设中要“量体裁衣”，单靠民营企业完成基础布局是十分困难的。政府须在政策上做出倾斜，给予明确的财政资金、税收鼓励、运营补贴等多方位的支持；要发挥地方政府宏观调控的作用，鼓励社会资本投资机场，并借助资本市场的多种融资方式，支持有规模、有能力的通航企业做大做强。
 中国航空运输协会通用航空分会会长 丁跃（摄影/刘九阳）
中国民用机场协会公务航空服务分会秘书长任娟表示：“公务航空分会秉承‘创新引领，共享共赢’的理念，服务企业是协会的职责所在，因此我们整合通航资源，邀请行业专家及兄弟单位，在湖南通航产业新的发展契机下，为年轻的湖南省通用航空发展有限公司提供咨询，出谋划策，并希望在下一步的发展过程中，参照国内外成熟会展模式，探讨通航特色会展落地湖南的可能性与可行性；就湖南省通用航空发展探讨建立多方合作模式，加速通用航空业在湖南早日落地；积极推动通用航空相关产业落地湖南，引入世界范围内先进技术，包括材料、机械、电子等；探讨改变通用航空业实验基地，由行业协会组织相关专家和学术领头人，积极推动中国通航快速健康发展，尽最大努力让湖南通用航空事业走的更远更好。”
首都公务机有限公司副总工程师靳永发就湖南省通用航空的发展，提出以下几点建议：一、装备制造业和运营业比例要平衡；二、机场规划建设顺序一定要考虑周边机场布局的关联性，使资源能够发挥最大作用，建议政府层面对通航未来在运行当中给予包容，允许有试错的机会；三、在空域方面，第一要敬畏规则规章，第二要提高技术层面的安全保障，特别是智慧技术一定要运用到空域管理。只有这样，通航产业才能有序、安全、健康的发展，才能“热起来、飞起来”。
 湖南省通用航空发展有限公司展厅（摄影/王泓）
今日民航IFLY杂志社社长王泓表示，湖南民航的发展早在十年前就实现了“弯道超车”，长沙黄花机场正式迈入全国“千万级机场俱乐部”行列，“这不仅得益于湖南的地理位置、区位优势和经济的快速增长，更得益于湖南政府的政策扶持和湖南人敢拼敢干的精神。湖南人在通航领域敢为人先，也是有例子的——比如中国首架公务机就是湖南企业家张跃在1997年购买的，中国第一份直升机私人驾照也是他拿到的。如今，通航作为民航事业发展的两翼之一，已被列入国家战略性新兴产业。随着湖南经济发展和社会生产力不断进步，通用航空需求不断增加，我相信湖南通航也将早日实现‘弯道超车’，真正做到‘两翼齐飞’。”
 调研组与开慧通用机场相关人员座谈（摄影/魏辽）
在与省政府、机场集团和通航企业的座谈会上，调研组认真听取了与会单位的意见建议，并就推动湖南通航产业发展的有关思路、政策执行等方面做了深入讨论和交流。目前，湖南省内通航企业共计18家，其中山河通航，海丰通航，艾翔公司，茶旅通航，翔和通航，中通航翔，湘军通航，中电金骏，橘洲通航等共9家通航企业都参与了此次座谈会，分别介绍了各家公司的运营及发展情况。
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