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全球竞赛进行时
在陈海昕看来，电动垂直起降机、支线飞机的电动化、纯电动飞机的实用化将成为未来电动飞机关注的领域。他指出，还要关注在电动飞机整个大循环内的效率提升和节能减排问题。
目前，4座及以下的小型电动飞机已试飞成功，部分取得适航许可。比如：我国自主研制的RX1E锐翔双座电动轻型飞机和四座电动飞机RX4E均已首飞成功，前者已应用于飞行员教练机；法国空客集团的全电动E-Fan验证机也即将作为教练机使用等。
可预见的未来，小型电动飞机将广泛应用于短途运输、观光旅行、航空测绘、“空中的士”等领域，给乘客以更安静、更高效、更便利的飞行体验。
而更大座级的客机还多停留在概念图和设计图上，在专家们看来，要想实现150座级的大型商用电动飞机，至少还需要20年时间。当前，各国政府与企业纷纷涌入加大研发力度。据不完全统计，截止2019年6月，全球约有170个在研的电推进飞机项目，主要集中在北美和欧洲地区。
专家们呼吁，我国电动航空业如雨后春笋，正在全面发展，国家应加大支持力度，提高行业竞争力。
陈海昕认为，不妨让企业先动起来，“百花齐放”，让市场需求驱动技术的发展，国家发挥引导作用。
李开省表示，目前正是实现弯道超车的好时机，在科研院所、民企和国企各自发挥优势的同时，国家可组建电动航空国家队加强攻关力量，不仅推动整个行业发展，还将带动超导等工业的大发展。更重要的是，需要制定电动航空技术的发展战略和路线图，分阶段分批实施，做到有的放矢。
“国家要像支持电动汽车一样支持电动航空的发展。”黄俊表示，我国电动飞机的型号发展已与国际同步，这为今后发展奠定了良好基础。“这是一个全新的事物，需要重新建立理论和技术体系，需要多学科设计找到耦合效应，才能整体提升效率，任何单方面的突破都是不够的。”（作者：韩扬眉 ）
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