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       值得注意的是，大疆并没有在物流无人机领域涉足的想法。大疆方面人士告诉记者，大疆的无人机用的是多旋翼，多旋翼无人机的优点是停留的时候稳定，但执行大载重、长距离的运输任务，既不经济也不安全，动力利用率低，电池续航较短，为此大疆不涉足。在上述大疆人士看来，“国内的快递行业比较成熟，很多自己在做，无人机企业涉足只能把无人机卖给电商或快递企业，很可能做着做着就帮别人做嫁衣了，这样也赚不到什么钱。”

        另外，回报期可能较长，受限于政策、技术等原因都是目前物流无人机行业的难点，无人机航线大多获批在乡村、偏远地区，这些地方的消费能力和城市相比有一定差距，下单频次较低，难以提升效益。未来无人机航线增多，将有大批量无人机投入商用，届时成本才会明显降低。

        龚槚钦表示，今天技术设施的确还不够成熟，试运行阶段成本肯定是很高的，前期也不能马上盈利。所以随着数量和运营密度的增加，边际成本才能下降。他希望，未来三五年时间价格降到比现在的接受度更低。

        “今天送餐、送外卖，其实也不能解决端到端的问题。无人机配送不能直接飞到家里，需要去取，如果不想出去，这就需要有人把食物从飞机盒上取下，需要有人的介入。”事实上，无人机公司切入物流领域，并不只是提供无人机，而是要提供一整套解决方案，包括搭建无人机调度平台、培养专业的操控人员和维护人员等。这意味着无人机送餐还有很长的一段路要走。