通航信息_通航_通用航空_General Aviation

（5） 通航保障资源区域性强，跨区域发展受限

目前中国所规划的通用航空机场，基本集中在地级市以上的行政区域。除了一线城市以外，通航机场在一定程度上也存在区域的排他性，即同一地级市（40-80公里半径内）仅会建设一个一类通航机场。由于不同区域对通航机场审批建设的主管部门不一（军方、局方和当地政府），建设通航机场的民营企业，很难在外区进行机场的投入、扩张和发展。其中，空中游览行业的区域性明显，集中度极高。国内外所有空中游览业务，都集中在具有旅游资源的地区，以提供差异化的升值服务。就国内而言，未来具备飞行条件的5A级景区，将会是空中游览企业的首要抢占资源。

（6） 企业盈利受飞行时间与风控能力影响

通航飞行器资源利用的最大化，是影响企业盈利的重要因素。2015年，全国有111家通航运营企业作业时间不足500小时，其中约50%的企业处于亏损状态。而飞行时间在500-1000小时之间的有38家，亏损企业占35%， 持平状态的约15%，1000小时以上的69家，60%以上的企业能够保持盈利。

其次，风控能力也直接影响盈利。坠机事件对通航运营，尤其是以消费类业务为主的企业，会造成毁灭性的打击。以桂林通航为例，从2016年4月的坠机事件，导致当地军方局方相关负责人受到牵连，企业在当地主管部门与客户市场的口碑尽失。处于上有严管，下无客户的境地，至今没开展任何业务。

（7） 区域的先进入者具有竞争优势

具备空中游览飞行条件的优质旅游景区数量有限，其低空领域与航线也是有限的资源。先进入者可占领最佳的起降点与有限的航线，在区域内形成竞争优势和竞争门槛，后来者想参与竞争，难度极大。