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无人机配送商业化在国外多点开花，对于国内而言其实是件好事，国内市场大可不必因为谷歌无人机配送的商业化落地而一味求快。

 

因为即便已经拿到全球及美国首张的无人机配送牌照，但也并不代表现在谷歌已经完美解决了无人机配送的所有问题。

 

例如续航问题就一直是无人机的痛点所在，而将无人机运用到物流配送领域，续航能力更是重中之重。

 

毕竟谁也不希望自己的货物突然来个自由落体，或者无人机没飞多久就又需要充电，这对于效率至上的配送物流而言是决不允许的。

 

还有载重问题，谷歌配送无人机最多可载重1.5千克，这个重量在配送小件货物时确实足够，但显然需要配送的货物不可能都是小件，也就是说无人机配送还无法全方位覆盖所有品类的商品。

 

再加上有接触过无人机的都知道，即便是小型无人机在飞行时也会产生较大的噪音，作为配送无人机其体积更大，理所当然的噪音也更大。

 

这个问题谷歌在澳大利亚进行无人机配送时就已经遭遇，甚至还引起当地500居民联名申请，要求废止这一项目，他们抱怨无人机在飞行过程中发出的噪音严重干扰了人们的休息，感觉仿佛置身于一个伐木场，造成了焦虑情绪，并且还吓坏了附近的各种动物。

 

最后，关于无人机配送还有不得不提的隐私问题，配送无人机其机身都会带有摄像头，这样一来不管有意无意都会拍到别人的隐私，更何况无人机是在天上工作，这让人很难预防。

 

目前谷歌给出的解决方案是，携带低像素摄像头，只需要具备导航功能，但显然这只是治标不治本，像素低点，该拍的还是被拍了。

 

所以，谷歌的商业化先行，可以为国内未来的无人机配送树立起一个参考，商业化路径该怎么走，问题如何解决，都可以对照谷歌的模式来进行。

 

其实，以目前国内市场来看，对于无人机配送的需求并不是太大，现阶段无人机配送可能还不如无人车配送来的实在，虽然在效率和便捷程度上，无人机的优势确实很大。

 

再加上无人机配送落地的实际问题，短时间在国内不会出现无人机配送的大规模应用，预计可能还需要再等3-5年。