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探索“无人机+通航”的物流运输新模式，各家物流企业都有各自的尝试。

2018年3月27日，顺丰子公司江西丰羽顺途科技有限公司获得中国民航华东地区管理局颁发国内首张无人机航空运营（试点）许可证。自此，顺丰所构想的“三段式空运网”中的末端配送段已开始进入商业化的运行阶段。

随着物流无人机的商业化运营逐渐展开，通用航空器在低空旅游领域也逐渐破题。低空旅游作为新兴旅游产品，被纳入国家重点支持的旅游产品。低空旅游将“航空”和“旅游”有机结合, 在传统景区向全域旅游发展中，有效填补旅游市场的空白。

据《通用航空发展白皮书（2018）》相关数据，2017年，我国短途运输、低空旅游、公务飞行等新兴业务合计占比从2010年的4.5%提高到19%。

较之美国，我国通航产业亟待破题

2017年发布的《中国通用航空发展报告》公布了一组中美通航产业发展数据对比。数据显示，2016年，中国的通用航空器数量2595架，通航作业时间76.5万小时，通航飞行员数量2524名，通用机场数量305个；相较之下，美国的通用航空器数量203425架，通航作业时间2330万小时，通航飞行员数量38980名，通用机场数量2564个。

目前，美国是全球最大的通用航空市场，上世纪30-40年代，美国的通航产业高速发展，私人飞机以及私人飞行员数量不断飙升，紧随其后的是飞机制造业和飞机维修业务。较之美国，我国的通航产业亟待破题。

在北京航空航天大学通用航空产业研究中心主任高远洋看来，我国通用航空产业要得到的发展，除了依靠不断优化的政策环境，还要依靠良好的航空运营环境。目前我国的通用机场数量以及地面服务保障体系亟待改善。“通用机场的建设主要依靠政府来解决，而包括航油航材、维修和服务保障在内的地面服务保障系统则应该通过市场化来实现。”高远洋说，“另外，空地数据链的建立，即低空监视雨通讯服务系统的建设也不容忽视，这恰恰正是低空开放的重要前提。”