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 利好密集，通航产业迎爆发
近年来，为了促进通用航空发展，国家先后出台了一系列政策措施。2015年10月，党中央在“十三五”规划建议中，将通用航空与铁路、公路等并列为国家基础设施网络之一。
2016年国务院发布了《关于促进通用航空业发展的指导意见》，制定了2020年通用航空产业的发展目标。2017年，民航局发布通用航空“十三五”规划，对于上述意见所制定的目标进行了细化，按照规划的内容，2020年通用航空全年总飞行量应该达到200万小时，这也意味着五年时间中的年均增长率要达到20.8%。
自2017年2月至今，民航局共批复东北、华东、西北、新疆和中南5个地区管理局9项试点，内容包括通航管理改革、服务平台建设、无人机研发试飞、低空监视服务、“通航+旅游”、无人机物流配送、调整监管方式等。
李健说，去年10月份以来，民航局牵准通航“放管服”改革的牛鼻子，先后出台了60余项改革政策措施，着力破除制约我国通航发展的体制机制性障碍，进一步激发了通航发展活力，更好地满足了人民群众对通用航空的需求，取得明显成效。
统计数据显示，2017年，我国通航飞行83.7万小时，在册通用航空器2297架，通航机场81个，通航企业365家，同比分别增长9.5%、9.6%、14.1%、14.1%。今年一季度，我国新增颁证通用机场24个，相当于此前历年累计通用机场颁证总量的30%;通航飞行小时同比增长17.8%，其中1月份同比增长高达91.1%，呈现强劲增长态势。
今年，4月13日，经民航华北地区管理局批准，天津监管局向华科通用航空有限公司颁发CCAR-91部规章运行合格证和运行规范。4月16日，贵州监管局完成对贵州义龙通用航空有限公司CCAR-91部商业(非运输)航空运营人运行合格审定的颁证工作，。
李晓津告诉记者，我国通用航空产业的发展，需要三个方面，第一就是头要能上天，即要进一步放开低空空域。
2016年，国务院发布的《关于促进通用航空业发展的指导意见》也提出要“实现真高3000米以下监视空域和报告空域无缝衔接，划设低空目视飞行航线，方便通用航空器快捷机动飞行”。目前，在军民融合发展战略的背景下，低空空域管理改革有进一步推进的迹象。比如2018年年初，四川即获批了首个低空空域改革管理试点。
其次是“脚要能落地”。在一些有较多运输需求的核心城市，由于缺乏通航机场，一些通航公司会选择使用一般的民用运输机场。但核心城市的民用机场十分繁忙，因此修建通航机场，改善通航基础设施条件十分重要。
当前，我国通航机场的建设在不断加快。3月27日，成都(金堂)通用航空机场工程初步设计及概算正式获得民航西南地区管理局、省发改委联合下文批复。从5月起，成都(金堂)通用航空机场工程进入全面建设阶段。
3月30日，民航新疆管理局完成乌鲁木齐亚心通用机场使用许可证颁发工作。乌鲁木齐亚心通用机场是新疆辖区首个获得B类通用机场使用许可证的机场，机场所有人为新疆天山通用航空有限公司。4月18日，中南局向株洲芦淞通用机场颁发A2类通用机场使用许可证，这是中南辖区持证的第17家通用机场也是湖南省第一家获得颁证的通用机场。
第三，在通航市场的发展上，要找到市场需求与企业之间的平衡点。李晓津说，应当着重抓住一些市场需求大的领域，尤其是关系国计民生的领域，比如疾病救援、飞播造林等，可以通过政府采购的方式，通过政府补贴与政策支持，实现市场的培育和发展。
同时，要降低通航企业运营的成本。李晓津说，应当给通航企业创造宽松的发展环境，比如税收的降低、政策支持等。另外，通过将通航与运输航空相结合，进一步降低发展成本。比如通用航空可以与短途客运、通勤航空相结合，提高资源的利用率，降低运营成本。
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