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目前为止，要考取管制员执照，必须要专业院校本科毕业，对于气象执照近几年放松学历要求了。另外，要考取管制和气象执照，必须先到运输机场实习一定时间，管制一般是一年，气象一般是半年，然后才能参加执照考试。对刚刚毕业准备到通用机场就业的的航务新手来讲，如何能联系到一家运输机场愿意接受你去实习，对新手和用人单位来说都是个头疼的事情。
上述这些情况，带来的一个直接问题就是航务人员的成本普遍高于其他岗位，这个问题下面会提到。
 四、问题和痛点
航务保障的重要性说的很透彻了，航务人员的资质要求也很高，既然这么重要，既然这么高大上，那这个部门的现状和待遇应该很棒吧？很遗憾，纵观国内现有的通用机场，在航务保障方面存在的问题还真不少，对大部分通用机场来说还是个不小的痛点。
与运输机场相比，通用机场存在诸多劣势。一是位置偏。国内目前所有的通用机场基本上都远离社区，远离城市，甚至需要开车两个多小时才能到达；第二是条件差。通用机场的业务性质决定了这里的工作环境差，生活条件苦。笔者负责某通用机场运营期间，员工宿舍老鼠泛滥，蚊虫成灾，有员工多次在睡梦中被蜈蚣袭击，生活条件可见一斑。第三是待遇低。通用机场业务本身就少，机场的收费标准也不可能太出格，加上通用机场的非航空业务基本上是空白，因此，通用机场的收入自然就不高。大河缺水，小河自然干，通用机场的员工收入也普遍低于运输机场。
还有一个不利因素，很多人忽略了，那就是职业发展问题。在运输机场，航务人员接触的业务复杂，得到锻炼机会多，无论是职务还是职称，都有上升通道，而在通用机场，不敢说业务能力提升慢，至少是职业发展机会少。这也是很多航务专业毕业生不愿意到通用机场就业的原因之一。
上述问题的后果就是成熟的航务人员不好招、不好留、不好用。高手不愿意来，只好高薪挖人，时间久了要降薪又留不住人，太优秀的人才发挥不了自身价值也留不住人，品质不高的人倒是好招，招来也不能满足岗位需求，更甚者的会影响机场的运行安全。有的公司选择自己培养航务人员，但也面临培养周期长、入门标准高、使用成本高的问题。
 五、对机场管理机构的建议
如何解决好通用机场的航务保障人员配置，想必是很多投资人和运营方大费脑筋的问题。总结下来，笔者有以下几个建议。
一是租借。首先是省去了人员招聘、劳务合同的麻烦，也避免了薪资待遇方面的纠纷，通过服务合同的形式，各方的责权利比较清晰，也便于日常管理。另外从长远考虑，建议在租借航务人员进行保障的同时，一并考虑人员校招，由所租借人员代为培养，租借合作期结束时，校招人员的业务能力也能满足独立工作的要求。
二是社招。一般来讲航务人员社招比较难，因为大部分在职人员都是在运输机场，这些人抛弃区位好、条件好、待遇高的运输机场到通用机场工作的可能性并不高。对于这部分人员，可以考虑以运行副总或者航务负责人兼职航务岗位的形式来招聘，招聘成功后，人力资源部门要注意对他们进行引导，包括企业文化再塑、心理落差纠正以及团队协作意识的培养。
三是校招。校招相对来讲比较容易，因为这几年航务专业毕业生的供应已经超过了运输机场的实际需求，部分毕业生也面临较大的就业压力，他们选择通用机场的可能性是存在的。品牌度较高的通用机场投资人也能吸引到不少航务专业毕业生来加盟。
 考虑到校招培养需要较长周期，通用机场运营方要早做计划。一般来讲，在机场立项得到批复后就要着手进行校招，安排实习，期间参与机场筹建以及机场手册和各项工作流程的编写与演练。如此以来，机场建完了，他们也成手了，可以很快投入航务保障工作，而且这种参与感极强的培养方式，能够最大程度上强化员工的归宿感和成就感。同时，对员工个人职业能力和综合素质成长也是非常有利的，可以说他们是机场运行副总甚至是总经理的最佳人选，这就从职业留人升华到事业留人了。来源:通用航空
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