曝光台 注意防骗 网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
此外，我国由于适用于公务机起降的通用机场缺乏，导致我国商务航空仅能在运输机场起降。一方面，我国每万平方公里通用机场（含起降点）数仅0.4个，远远低于美国（20.8）、澳大利亚（2.6）、加拿大（1.7）通用航空发达国家和巴西（2.9）等发展中国家。另外，我国的通用机场和起降点普遍都仅能满足B类以下航空器起降，难以为公务机提供起降选择，而在我国公务机主要起降地点的北上广深等一线城市，因为没有适合公务机起降的减压机场，导致枢纽机场的运行压力难以分解。 公务机机场数量少、分布不均导致的不仅是对商务航空保障的垄断性定价，更重要的是，这直接降低了商务航空目的地就近机场起降、起飞时间灵活的核心价值。 欧洲公务机起降机场数量是航班运输机场的三倍，而无航班机场之间的飞行占商务航空飞行总量的2/3。包括商务航空在内的通用航空一般与运输航班使用不同机场是个全球的客观现实，不以规划者的意愿为转移。由于停机坪划设、起降费低、商务航空的旅客数少等附加价值低等原因，我国运输机场对通用航空普遍不热心。未来，公务机可用的一线城市减压机场和遍布全国的通用航空机场体系建立后，公务机才有可能真正发挥其潜在价值。（吕人力/文）
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