通航信息_通航_通用航空_General Aviation

　　所幸的是，NASA已经在开发无人机交通管理项目了，这是一个专为低空飞行——离地面400英尺——的空中交通系统。这套系统会同时监测天气和交通状况。其中，风是一个重要参数，因为无人机比普通飞机的重量要轻得多。

　　与此同时，挑战也是巨大的。比如，可以想象在微型飞行器的雷达探测与通信联络相关技术并不成熟的情况下，如何保证无人机不与建筑物、直升机以及其他低空飞行物体发生碰撞，这比管理飞在3万英尺的飞机还要具有挑战性。此外，禁飞区的设计以及防干扰、防黑客等都是必须考虑的问题。毕竟，商用无人机无论是其技术含量，还是对控制人员的要求都与军用飞机相差甚远，如果没有良好的防干扰和防黑客设置，飞行中的无人机可能随时被他人控制。在这种情况下，目前在农业领域以及商业电影领域的局部放开，可能会更实际地推动无人机的商用进程。

　　在中国，尽管已经有了像深圳大疆这样的世界顶级的无人机公司，但中国相关的法律法规和管理制度一直较为滞后。此前，相关部门已经出台了《民用无人机空中交通管理办法》《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》等法规，但在空域管理方面却始终停滞不前。

　　令人高兴的是，前几个月出台的《低空空域管理使用规定（试行稿）》附则，将无人机的管理纳入其中，要求低空空域飞行的民用无人驾驶航空器和操作人员的审查、登记、管理，由民航局负责。其中，无人驾驶航空器的飞行计划按管制空域相关规定申请办理，通常不得与有人驾驶航空器在同一空域飞行。

　　该规定尽管较为粗糙，但是对于无人机在中国的商用化进程中却意义重大。近日，民航局又通过了第二批6家机构获得《民用无人驾驶航空系统驾驶员训练机构合格证》，这表明相关企业可以开展无人机驾驶方面的培训业务，为今后无人机的商用奠定人才基础。

　　据了解，《无人机空域管理规定》目前正在征求意见阶段，有望不久出台。《无人机空域管理规定》主要包括无人机在商用过程中飞行计划的申报、申报条件以及可飞行空域限定等内容。相信在科学的管理下，我国无人机产业将进入安全、健康的发展轨道，无人机的时代将会再次改变世界。