通航信息_通航_通用航空_General Aviation

　　高远洋向记者提供了一组数据：从全球数据来看，2007年交付4000多架私人飞机，但是2013年市场交付数量却急速下降一半，仅交付2000多架。而在中国市场的情况恰恰相反，2004年中国仅有500多架私人飞机，但是到了2013年，市场保有量已经高达1654架，增长率超过20％。

　　“虽然数据喜人，但是私人飞机要出现在中国的天空，还是难度重重。”高远洋直言：私人飞机想要“飞起来”，首先地面要有机场，天上要有空域。中国虽然已经具备了很好的发展条件，但是受制于空域管制，飞机上天的难度仍然不小。空域开放有一个过程，中国的通航飞行正在由点，到线，到面，到常态化的发展。

　　爱飞客总经理仝建辉则认为，所谓的“起飞难”在于航线申请。他举例说，“以前通用飞行器也能飞，但是审批手续非常复杂。根据规定，私人飞行一般提前1周向民航部门提出申请，即便是紧急飞行，至少提前72小时申请。民航部门接到申请后，还要向有关方面申请。只有获得批准了，方能飞行，任何一个环节没批，飞行计划就泡汤。而在低空航线开通后，在航线范围内飞行，只要提前一天向当地通航飞行服务站报告即可”。

　　仝建辉说，不申请航线的“黑飞”风险很大，一次最高可能面临20万元的罚款。

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李嘉诚投资飞机租赁3大理由

　　最近有报道称，李嘉诚正考虑竞购泰丰资本旗下的飞机租赁公司的飞机资产。这家飞机租赁公司总部设在爱尔兰的都柏林，专门购买二手飞机并进行租赁。分析认为，李嘉诚投资飞机租赁基于三大理由。

　　第一，跟随巴菲特投资私人飞机租赁业。早在两年前，巴菲特就以96亿美元购买了425架飞机，成为私人航空历史上最大交易额。

　　第二，私人飞机业正被富豪们改变。富豪们购买私人飞机的数量越来越多，2011年中国私人公务机注册数量达到了90架。十年前这个数字还是个位数。

　　第三，富豪人数增多促使私人飞机市场潜力大。从购买私人飞机延伸到租赁飞机，旅游产业、物流产业等各个行业。美国私人飞机销售增长约为每年2%-3%，而在中国这个数字却达到20%-30%。