通航信息_通航_通用航空_General Aviation

　　早在2011年3月，中航通飞就收购了美国第二大通用飞机制造企业——美国西锐飞机工业公司。但3月4日在接受采访时中航通飞董事长孟祥凯却认为，现行的政策及制度仍然不能满足通用航空发展的需要。

　　中航工业昌飞董事长、总经理余枫也表示，在通航服务、机场建设等基础设施建设方面市场失灵，因此需要政府大力引导。此外，综合多家通航企业的介绍，通航飞机要在国内投入飞行需要申请适航证，如果海外飞机要引进回国内生产则还需要生产许可（PC证），如果要开展飞行员培训业务则还需要申请飞行驾驶招生许可。

　　适航证决定着飞机能否执飞，而生产许可则直接影响着飞机生产能否本地化。据记者了解，在国外生产的飞机运回国内需缴纳17%增值税和2%到5%不等的关税。

　　面临上述的审批程序，不同企业给出不同的看法。张峣介绍，定位于高端富豪人群的丽夏AKOYA飞机仍将留在法国生产，“毕竟消费者对法国产品有很好的印象”。

　　黄勇对记者表示，恩斯特龙两个不同机型的直升机预计将在4月底得到适航证，但在国内的生产许可和飞行驾驶培训许可则要等到下半年。

　　而Glasair飞机不仅进入中国市场还需要申请适航证，在美国要形成整机制造其本身也需要进行申请。正因如此，去年Glasair被收购时，前CEO Michael Via认为中国市场最初的订单更多是训练、培训带来的。

　　这一点也体现在其他企业的订单上。丽夏飞机和重庆直投不约而同地对本报表示，在收购后的一两年，欧美市场的巩固仍将是销售重点。“我们已经确定国内订单有一架，来自于重庆安监系统。”黄勇表示。

　　张峣认为，尽管都还在等具体的细化方案，但是相信这个行业在未来三四年会有很明显的变化。黄勇表示，按规划到2020年重庆直投将实现生产销售直升机500架，2013年的订单数量已经确定将比2012年增加60%。