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我国应加快警用直升机发展，提高应急救援水平

　　所以，我们需要转变一下思维，是否应该将部分地震应急救援任务转移到警察直升机飞行队身上。

　　我国从2003年起明确建立发展警用航空；2004年公安部成立警用航空管理办公室，统一领导全国警用航空器的运行、安全和管理工作；2005年公安部成为国家空管委成员单位，警航正式成为我国继军航、民航之后的第三个航空管理部门。

　　或许因为经费、人才缺乏等原因，我国警用航空在过去发展并不快，截至2012年年底，全国共有21支警务航空队伍，仅有41架直升机，在编人员约500名。相比发达国家，我国警用航空是相当落后的，现在全球有4000多架警用直升机，其中美国约占一半，平均每百万人口有警用直升机7架。其它国家人口比我国少得多，但警用直升机相比更多，如法国和德国分别有50多架和60多架，日本则拥有百架之多。

　　我国警察直升机飞行队实力最强的三个城市是北京、广州、深圳，西南城市还多处于空白状态。而北京警方现在也仅有2架6吨级的AW139和2架2吨级的A109直升机，未来会增加1架AW139和1架A109直升机。

　　图：北京警方曾出动直升机救援迷路的登山客

　　未来如果我国每一个地级市都做到北京市一半的水平，各配备2架警用直升机，局面就会有所改观。

　　此次鲁甸地震在昭通市境内，昭通周边400公里范围内，共有重庆、昆明、贵阳、成都等4个直辖或省会城市，丽江、大理、楚雄、玉溪、曲靖、六盘水、安顺、毕节、遵义、攀枝花、凉山、宜宾、自贡、乐山、雅安、资阳等16个地级市。如果这些城市平均每个配备2架警用直升机，能调动到灾区的直升机总量就会达到40架，一次可运送重伤员100名左右。

　　再保守一些，我们先争取在每个直辖市、省会城市配备4-6架警用直升机。这样仍会有大约20架直升机可供调遣，一次能运送重伤员50名左右，每架直升机一天飞5个架次，一天内也可以运出250名重伤员。

　　其实，警用直升机在救灾时表现出的战斗力也不弱。例如2006年7月，受台风“碧利斯”及低压槽影响，广东北部、东部地区遭受百年一遇的暴雨袭击。广东省厅警务航空队出动2架直升机飞往韶关参与抗洪抢险救灾工作。2架直升机连续8天共飞行94架次、84个小时，救出处于危急关头的群众57名，向乳源的桂头、乐昌的坪石等7个受灾重镇13个受灾点投放了29.1吨救灾物资。平均每架直升机每天飞行大约6个架次，这种出动强度并不比军方直升机逊色多少。

　　图：如果昆明等省会城市的警用直升机发展成熟，也可以调动投入地震救援

　　相对军方直升机主要承担战备训练，执行救援本来就是警用直升机的主要任务之一。而且与军队集中部署不同，每个城市都有公安局，警用直升机在地方政府的应急处突体系下理论上应有更快的出动速度。

　　综上所述，要想在未来地震等灾害救援中解决重伤员运送问题，或许应该更重视警用直升机的作用。我国近年来财政收入连年提升，已经有条件扩大警用航空，增加警用直升机数量，提高灾害救援水平。再说，现在都在苦恼经济增长乏力，多扩大此类民生投入，又能促进国内直升机产业的发展，不正是一举两得的事情？