通航信息_通航_通用航空_General Aviation

　　如果观察我国通航产业的发展，民航局曾发布规划指出，到2030年实现通用航空县县通。其实早在汶川、玉树等重大灾害救援的时候，通用航空就展示了它的力量。但是，就整个产业来说，通航在我国还有很大的发展空间。我国同月航空数仅400次，小飞机1000多架，而且真正用在作业飞行的飞机并不多。

　　截至目前，我国已经有189家通用航空企业，年均增长22%，还有100家左右在筹建。到去年底，全行业在册的通航飞机一共是1654家，年均平均增长17%。

　　可以说，国际通航产业的发展给了我们几点启示：首先是低空空域要开放，第二是建立完善的法规标准体系、基础设施建设，还要发展新航空技术等。

　　但是，中国通用航空的发展也存在不少困难，分别为空域受限，通航作业飞行审批不完善，航空汽油保障不足，进口飞机税收过高，通航发展缺少规划，规章标准不够健全，应急保障能力还不够，专业人才缺乏，以及信息管理手段滞后，现行政策落实不到位等。

　　针对我国通航产业发展现状，夏兴华提出了几点建议。首先要制定航空发展规划；第二是改革通用管理体制，实行低空空域的开放；第三是制定政策支持通用航空的发展；第四是要减政放权、简化行政审批；第五是组织技术攻关；第六是采用新技术，夯实发展基础；第七是加强法律法规建设；第八要防止一哄而上和弄虚作假。

　　“目前国内还缺乏做通航产业的咨询服务公司，他们可以为从业者在引进机型、资金进入以及建造通航产业园等方面给出有用的建议。”

总结

　　航空经济对于一国国民经济的构成和经济质量，以及人们生活水平的提升有着重要的意义，而且发展通用航空有利于国家产业结构的调整转型和升级。但是，中国通用航空的发展也存在不少困难。

　　如何克服困难，迎刃而上，不仅需要创业者用地缘战略的眼光去看待问题，还要有论辩思维能力和全局意识，善于营造产业发展的文化土壤，用一颗包容的心态去看待通航产业的发展。