通航信息_通航_通用航空_General Aviation

在当前通用航空市场需求尚未完全释放的背景下，通航运营公司应结合自身实际，从资源整合利用的角度出发，探索多元化业务的可能性，以此增加收入来源，分散经营成本。例如正阳机场公司除自建通用航空机场并进行相关飞行保障的主营业务之外，结合自身资源优势和市场需求，摸索出为外部客户建设通航机场进行代理报批咨询、机场托管运营等具有服务性、咨询性的全新业务类型，这不但有效满足了多样化的细分市场需求，还通过相关业务的多元化实现了运营成本的下降。

技术在企业价值链各项活动中的应用水平也是决定其成本高低的关键因素之一。如果我国通航企业能够有效提升技术研发和应用水平，对降低整个通航产业的成本举足轻重。技术研发方面，目前国内通用航空器大部分依赖进口，直升机、公务机依赖进口的比例则更高。这样通航运营企业不仅要承担高额税费，还要承担高额的购机价格，以小松鼠B2为例，其价格比国产小松鼠（直11）高40%左右。技术应用方面的一个典型例子是，某直升机运营公司在全面应用一种基于GPS的低空飞行监控系统以后，通过对每个架次飞行任务的实时监控、轨迹研究及飞行数据分析等技术手段，使公司综合运营成本轻松地下降了10%。

企业的一切活动都要靠人来执行，降低成本当然离不开人的因素。员工参与成本管理的程度越高、责任心越强，也是通航企业降低运营成本的关键因素。众所周知，我国通航人才奇缺。在此情况下通航企业自身更要注重通航企业文化塑造和内部员工培养。通过形成良好的通航企业文化氛围，在不断增强企业凝聚力的同时，使员工通过不间断的培训和学习掌握通航行业的显性知识以及与核心业务相关的隐性知识（主要指经验或技能），以此形成成本下降机制并获得相应成本优势。

在通航企业的上下游环节，包括各种与供应商、需求方之间的联系以及本企业与其它通航企业之间的联系。在这些联结关系中，如果改变其中一项的实施方式，便有可能降低两者的总成本。通过强化自身的产业链视角，就可能在价值链的高度发现降低各方成本的机会。例如上海正阳集团在其通航板块的“三位一体”发展战略，不但使之涵盖了通航产业链的关键环节，而且已经形成了从直升机销售代理、直升机托管运营，到通用航空机场开发建设及管理的全程价值体系。

国际上许多通航企业的航空器、飞行员、机场甚至办公场所都是租赁的，这种通过融资租赁等金融工具实现轻资产的好处是没有折旧，没有大量的航空器保险支出，也没有沉重的人员培养负担。如今，国内有部分规模较大的企业也已经意识到这一点，开始采取干租或湿租的方式把部分业务外包给其他企业，这实际就是利用金融杠杆实现整体运营成本的缩减。

以上是笔者基于多年从业经验摸索总结出的一些想法，期望通过这种尝试让广大国内同行形成某种“男儿当自强”的集体意识，因为唯有大家朝同一方向合力而为，才有可能早日造就整个产业的欣欣向荣。当然，这七种武器不可能适用于每一个通航运营企业，但至少它们能够为我们今后的经营管理带来一些启示。